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对汽车厂家而言，在销量不行面前，卖厂是最直接的办法。毕竟有了钱，才会有一搏的机会！  不可否认，在“全球缺芯”和“疫情反复”的双重影响下，汽车市场的竞争日益激烈，车企的淘汰赛也在逐步加剧，尤其是对一些销量不行的车企，活下去更是成了它们的第一追求。自雷诺和DS相继“倒下”之后，作为法系车在华的“独苗”，神龙汽车的处境也备受关注，很多人都在关心：它能在逆境中活下来么？  这是一个值得深思的问题，作为进入中国较早的车企之一，神龙汽车曾经也有过辉煌时刻，当年的“老三件”一词就包含了雪铁龙富康，可以说这是有时代记忆的一款车。不过随着自主品牌的崛起，近几年神龙汽车在国内的销量是每况愈下，消费者对它的认可度也是直线下滑，2020年更是跌入谷底仅有50267辆，创下历史的新低。  不过这种境况到了2021年有所好转，根据最新的数据显示，2021年神龙汽车总批发销量为100567辆，较2020年同比增长了100.07% 。哎呦，两个品牌总算是破十万辆了，但是尴尬的是，即便是出现了大幅增长，它的产能利用率却仅约为一成。是的你没有看错，神龙汽车工厂还有九成产能是闲置的，明显的产能远远大于销量。  据了解，目前神龙汽车在国内共有四个生产基地，其中一厂、二厂、三厂位于湖北武汉，四厂则位于四川成都，这四家工厂的规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能超过100万辆。理想总是美好的，可现实却是残酷的，在这种产销不平衡的背景下，神龙汽车选择卖厂也在情理之中。  一位知情人士透露，目前神龙二厂里面的生产设备已经搬空了，东风本田将使用后面的工厂，神龙只保留了工厂前的喷泉和办公楼。根据东风本田此前的规划，其将把“神龙二产”改造成本田全球第一个新能源标杆工厂，为东风本田向电动化转型提供有力支撑，规划年产能为25.6万辆，计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能。  事实上，关于神龙二厂转让的消息早有报道，2017年10月就传出神龙一厂即将进行大规模升级改造，包括引入二厂所生产车型的生产线。到了2019年8月，相关文件指出，神龙汽车一工厂将整体搬迁至三工厂，并将现有一工厂由政府收购，以及二工厂将同设备一起整体出售，此后神龙汽车就开始逐步处理产能过剩问题了。  而就在这时候，东风本田出现了产能不足，与神龙汽车不同，东风本田在2004年、2012年和2019年先后投产三座工厂，规划年产能为76.8万辆，但其2019年和2020年的产量分别达到了79.1万辆和84万辆，即便在2021年受到芯片短缺影响，东风本田的终端累计销量仍达到76.19万辆，明显有点供不应求的感觉，这真是“旱的旱死涝的涝死”啊！  在这样的情况下，接盘神龙汽车二厂对东风本田来说是理想的选择。而对神龙汽车来说，出售了“固有资产”短期内必然可以缓解压力，但是这毕竟不是长久之计，要想真正摆脱当下的困境，还是得着重从产品方向入手，就比如东风雪铁龙凡尔赛C5 X，上市仅4个月便成了神龙汽车销量的主力军，这才是一个车企该有的一种状态。  总之说了这么多，2022年神龙汽车的压力依然很大，瞬息万变的市场环境，真的很难预测它还能继续增长吗？又或者说是它能保住剩下的几个工厂吗？ 文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
