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2021年3月18日，奥迪公布其2020财年的业绩数据，2020年的销售收入为近500亿欧元，客户交付量为1692773辆，虽然在数字上落后于2019年，但在疫情的阴霾下，奥迪的总体表现要优于平均水平(全球整体汽车市场跌幅将近15%，而奥迪的降幅仅为8%)。  奥迪纯电动的e-tron系列车型在2020年交出一份优异的答卷：该系列是德国车厂在全球范围内最畅销的电动车型，与上一年相比，需求大幅增长了80%，在不少欧洲发达国家，奥迪e-tron系列是很多客户的不二之选，这款车型成为了2020年欧洲纯电动SUV实至名归的“销售冠军”。  从长远发展来看，电动化是奥迪的“重中之重”：在未来5年的投资计划中，电动化以及混动方面的投资将达到约150亿欧元，而投资计划的总额约为350亿欧元。可见奥迪对电动化技术的投入之大。 2021年，将是奥迪品牌电动化的“大年”——奥迪的纯电动车型将在2021年实现翻倍，与此同时，奥迪也向插电式混合动力腹地的纵深推进。 我们会看到，在2021年，有超过一半的新款奥迪车型将提供电动化的版本。从产品来看，有在2021年2月全球首发的奥迪e-tron GT车型，德国制造，血统纯正;2021年3月发布的Q4 e-tron原型车图片，预示着这款SUV即将到来，其衍生车型Q4 e-tron Sportback也同样蓄势待发。  除了在纯电动车型的布局，在燃油车的领域，奥迪也不断为燃油车型提供插电式混合动力的版本。计划到2025年，奥迪将提供超过20款纯电动车型，在全球范围内交付的车辆当中，有三分之一将会是纯电动或是混合动力车型。 奥迪首席执行官Markus Duesmann在接受德国媒体采访时表示，奥迪品牌将不再研发全新的内燃机。此话一出，立刻引起轩然大波。不过，按照奥迪的长远规划，这个决定是理所应当的，而面对各国政府步步逼近的燃油车停售时间表，作为汽车企业，自然不能抵抗政策的洪流。  视线转回国内，在2020年2月，奥迪一汽横空出世，即将到来的国产PPE车型的相关业务由该公司负责。PPE平台的首款纯电动车型将是Q6 e-tron SUV，新车将于2022年亮相。从2024年起，该公司将在长春投产与保时捷共享的PPE平台的纯电动车型，至于首款车型会不会就是Q6 e-tron，目前依旧存疑。 “奥迪有潜力也有资格引领汽车行业的变革。”Markus Duesmann说。 有的人会计算着哪一款将会是奥迪最后一款燃油车车型，但同样会有人期待着奥迪品牌在新能源时代的大获成功。我相信更多的人是属于后者，正如总会有人原地踏步，但勇敢大步向前，拥抱未来的始终占大多数。  纯电时代的奥迪高性能，你，准备好了吗？ 文章来源【新能源汽车网】版权归原作者所有 |
