60万的现代如果能卖好，就是BBA的失职！

捷尼赛思的定价，非常勇。

在售6款车型没有一款把BBA当对手，更有G90、GV80这种定价轻松超过50万的车型，这充分说明了一件事儿，现代在用自己的逻辑来面对中国消费市场。

国内乘用车市场方面，高端车有两个明显发展趋势，一个是高价值产品“低价化”，另一个是品类市场化。

简单来说，BBA的内卷越来越激烈，产品性能不断增强，价格却不断降低，同时品牌标签、智能化也比之前发展进程更快。

某种意义上来说，BBA的降价是建立在想要让更多人选择的基础上，打开市场才能够获得更多的生存空间，所以我们看到了不断改款的GLC，价格不断下调的奥迪A6L，这些都是BBA在主动求变。

豪华品牌市场，主打的就是一个品牌。

现代豪华品牌两进两出，捷尼赛思是劳恩斯、捷恩斯之后的再次尝试，从产品层面来看的确拥有极强的竞争力，但现代起亚集团太过于执着全球市场份额。

就像起亚中国杨洪海炮轰比亚迪“我全球第三我怕你”一样，这种建立在全球成绩下的思维不可取。

现代起亚运营中国市场也是这样，用自己全球第三大强势地位试图压迫中国消费者，捷尼赛思的定价体系之所以飘忽不定，就是源于现代并不认为捷尼赛思的定价要按照中国豪华车市场的节奏走。

从产品上来看，定价53万的GV80，基本产品力其实并没有和60万以内的奥迪Q7拉开太大的差距，无论是尺寸、豪华程度、科技感还是动力表现，虽然GV80上的是典型的2.5T发动机，但奥迪的EA888动力架构成熟度并不弱。

这些拉平的产品力，是很难让捷尼赛思拥有反超奥迪品牌价值的能力。

豪华品牌市场更看重品牌一些，在北美市场成功的捷尼赛思并不是不懂这个道理，而是认为中国市场拥有2000万以上的消费环境，捷尼赛思可以借助豪华、设计来打动消费者。

国内拥有300万以上的豪华用户消费群体，如果算上25万以上的高端车销量，这个市场容量能够上升到400万甚至450万量级。

捷尼赛思的6款车型都完美契合这一市场，这也为其提供了不错的市场发展速度和空间，但想要获得市场容量，前期是要有清晰的市场定位和用户认知感受。

纯进口的捷尼赛思想要用压缩成本的方式来逐步拓展中国市场，在中国建设销售渠道和运营公司，的确能够有效降低销售成本，但同样也会有一个极其漫长的发展周期。

伴随而来的不仅是更具有冲击力的豪华品牌转型力度，还有电气化转型带来的认知改变，国内豪华市场除了扎根富豪群体认知的奔驰能有一些发挥空间之外，宝马、奥迪两大品牌也受到了重创，雷克萨斯、沃尔沃、路虎这些品牌更是在积极转型。

捷尼赛思这种小体量品牌虽然处于上升期，但想要有一个更好的发展空间，还需要清晰自己的地位和认知。