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持续深化的新能源时代，带来了许多确定与不确定性。可以肯定的是，电驱技术将成为未来很长一段时间的技术发展方向，单就性能与节能两个维度来看，便有着替代燃油产品的充分理由。不过，在转型时机、变革力度等层面，不同车企展现出迥然不同的态度，由此直接导致的市场占有率再分配，将令传统车企、造车新势力迎来一轮充满悬念的“大洗牌”。 毫无疑问，相较于造车新势力的“无担一身轻”，尤其是对于合资品牌来说，仍希望“全面新能源化”的时间晚来、再晚来一些。不愿舍弃曾经的强者光环，注定无法全身心地投入到新能源领域的研发，这一道理，放在自主品牌身上同样适用。  抛开早有布局的比亚迪不说，包括吉利、长安等自主品牌开始了“两手抓、两手都要硬”的技术更迭之路；而在燃油时代享有盛誉的奇瑞集团，更是需要付出更多的不舍与纠结。然而，在4月18日的上海车展开幕当天，奇瑞集团带来了长达一个小时的四大品牌联合发布会，14款新能源车型组建出的“全明星阵容”，令人大饱眼福。  无论是即将成为过去式的燃油时代，还是已经下探至普通人生活的新能源车型，其本质仍是以领先技术为导向、以满足需求为目标；在经历了补贴、混战的上半场后，新能源时代的下半场竞争同样激烈。因此，奇瑞集团树立了混动+纯电的“双线并举”技术路线，通过推出火星架构下的超级混动平台和全球化超舒适高性能电动平台E0X，能够满足不同阶段的用户需求，更为打造技术IP、量产爆款车型提供了可能。  首先，奇瑞汽车主要负责8-20万级家用车市场，承担着集团销量主力的重任，此次带来的瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM等车型，成为第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM最有力的“代言人”，在科技感、动力性和经济性层面均收获了不少期待。同时，身为品牌旗舰轿车，ARRIZO Star也将带来亏电油耗3.8L/100km、综合续航超1500km的表现，在进军中高端市场、实现品牌向上层面均将起到重要作用。  在大家眼中，捷途汽车的定位似乎要低奇瑞汽车半级，不过，自诞生之初便树立起的“旅行+”概念，则赋予其自由、洒脱的品牌格调，同样收获了许多年轻人的青睐。在开启发展的2.0时代后，捷途汽车带来了旅行者C-DM、捷途大圣i-DM，以及全新越野概念车捷途T-3，开拓出更丰富的用车场景。选择捷途汽车的用户，与其说是购买一款车，其实更像是选择了一种生活方式。  随着技术实力和品牌积淀的加深，早些年，头部自主品牌纷纷推出高端品牌，星途汽车便饱含着整个集团的厚望。在此次车展上，星途汽车带来了星纪元STERRA系列、瑶光C-DM、揽月REEV等多款产品，不仅带来丰富的产品阵容，更营造出具有价值感的舒适、智能、豪华体验。在保留技术主线的同时，根据市场需求及时扩展产品分支，也是奇瑞集团从“理工男”到“全科生”转变的有力证明。  最后，还有刚刚发布不久的全新品牌iCAR，首款全路况电动SUV iCAR 03及iCAR GT的公开亮相，势必将会成为公众日的焦点之一。以iCAR 03为例，整车从技术上采用了智能电四驱、内置全铝大梁，紧跟领域内顶尖水平；从营销层面带来了创始车主招募活动，与用户产生了深度共鸣。类似“新势力”的发展路径，赋予iCAR更强的时代元素，有望助其更早地脱颖而出。 结语：客观来说，2023年的国内车市并非大家想象中的一帆风顺，机遇与挑战共存的大环境，令各大品牌如履薄冰。即便如此，奇瑞汽车仍在一季度获得销量330335辆，同比增长44.1%的历史新高，背后的含金量不言而喻。 显然，本届上海车展，或许将成为奇瑞集团承前启后的历史转折点，当下的渐入佳境、未来的前途可期，赋予其更强的销售潜力。“士别三日当刮目相待”，如今的奇瑞集团，已经实现了羽翼丰满，在更为广阔的新能源天地中，被赋予更多的可能。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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