近日，全国工商联汽车经销商商会（以下简称“全联车商”）发文，建议适当延后实施国六B排放标准执行时间的消息引发了我们的关注。 而起因则是因为他们认为：如果在7月1日起便全面执行国六B排放标准，那势必就将会导致经销商难以消化掉现有车辆库存。  要知道，经销商目前所面临的压力不仅仅来源于较大的库存，还与整个汽车市场目前的消费低迷；消费者对待新车始终有一种“持币待购”、“再等等优惠会更大”的买车观念有关。   因此在这样一种情况下，全联车商代表广大汽车经销商呼吁：建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，汽车主机厂应尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车，最后汽车主机厂还应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存的压力，以更好渡过当下所处的库存困境。  看完全联车商的这一则呼吁，我的理解是，这协会完全就是在替厂家和经销商说话啊。姑且不说国家早在好几年前就已经放出风声来说要切换国六B，就说在7月1日正式实施国六B的排放标准，在本质上它也并没有什么问题不是吗？  说白了，全联车商之所以会呼吁国六B排放标准延迟，其所考虑到的其实还是自己的切身利益。毕竟对于车商而言，如果国六B排放标准全面执行，那此前所积压的国六A排放标准车型在上市销售时便会受到制约，更无法完成合法的上牌等一系列手续。因此全联车商此番建议所站在的，其实是消费者的对立面角度在考虑问题。  如果站在消费者的角度，既然眼下经销商和厂家两边的库存压力都很大、又面临在7月1日切换国六B排放标准的实际问题，那何不真正放开手脚干脆给消费者来一波“真金白银”的大优惠？  正如3月东风雪铁龙C6所给出的那波9万元抄底大降价活动一样，若是其它汽车厂商同样也给出高于平时优惠力度的真实大优惠，那么这所谓的库存压力不就迎刃而解了吗？  因此事情落到实处咱们就会发现，什么车市整体低迷、消费者持币观望情绪严重其实都不是事儿，重要的是厂家和经销商到底舍不舍得给出真金白银的优惠，而不是打着“至高优惠”多少的幌子，但实际等到消费者去到店里面看车时，却又并没有这么高优惠的营销噱头。   就如犀利的网友们所说：经销商此前赚得太多了，现在吐点出来怎么了，老百姓的钱就不是钱了？牛奶宁愿倒掉也不能便宜卖给老百姓，真的是呵呵了；没有卖不了的库存车，关键是价格问题；今年很明显是洗牌年，以前经销商舒坦日子过惯了，现在让你们吐出来一点就开始喊疼了？强烈建议7月1日严格实行国六B排放标准。   怎么样，看完以上这些网友的留言我们不难发现，其实群众的眼睛真的是雪亮的。尽管全联车商站在经销商的角度喊出了建议延后国六B排放标准的话语，事实也的确是今年经销商日子都比较难过。但不可否认的是，即便延迟半年的实施时间，这也不是解决经销商库存问题的长久之计。  换句话说，经销商想要更好地发展，既不能靠着一昧降价、打破自身原本所建立的价格体系，也需要更加注重市场和消费者的需求，加快推进自身在新能源汽车和智能网联汽车等领域的发展步伐。只有更好地提升产品竞争力和市场占有率，经销商才能真正摆脱库存困境，实现良性和可持续的发展。  总言之，随着国六B排放标准的即将实施，我们认为这很有可能会成为压垮部分中小型经销商的最后一根稻草。毕竟，受新能源车市场的冲击，人们对于传统燃油车的购买欲望下降已经是不争的事实，而此时如果那些本就已经边缘化的汽车品牌再拿不出给力的优惠力度，像雪铁龙C6那样来吸引到消费者进店购买，那么留给他们的或许也就只能是破产倒闭的结局了。 最后，今年的汽车市场注定将会迎来一波大洗牌，而能够真正留下来的，肯定是生命力旺盛的汽车厂家，咱们不妨拭目以待。（文/优视汽车 大卓） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
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