事实证明，被越来越多车企抛弃的双层隔音玻璃，就是个智商税！

隔音玻璃有效果吗？有，但不多。

一直以来这种配置其实都是锦上添花，人们追求隔音玻璃背后的核心，是想要一个更加静谧的座舱体验。

但座舱的隔音是一个非常系统性的工作，发动机舱噪音、轮胎噪音、外部马路噪音、风噪，这些噪音会从四面八方冲过来，想要格挡这些噪音，必须要有一个非常系统性的隔音建设体系。

所以退一步来看，你觉得隔音玻璃有用吗？

隔音玻璃有没有用的前提，是这台车白车身设计够不够稳健，风阻系数够不够小，骨架的设计是大前提，基于此，发动机的噪音控制、震动、隔音系统的填充物质量、数量，设计安装部位，同时装备的轮胎型号、倒车镜位置、底盘悬架系统设计，都能够决定车内的静谧性。

其实隔音玻璃是最后一项，在真正做好了之前所有的事情之后，隔音玻璃才能够有更好的发挥空间，如果没有，那隔音玻璃是一个负担。

一方面，隔音玻璃比普通玻璃更重，是轻量化工作中的巨大阻力，另一方面，隔音玻璃的成本非常高，不仅仅是玻璃成本，升降电机也必须要大功率，后期用户的更换、维护成本也会更高。

所以对于企业来说，隔音玻璃其实并不受待见。

考虑到目前的整体隔音设计能力，其实不需要隔音玻璃，车辆就已经拥有很强大的隔音表现力， 比如说大尺寸SUV途锐，高速120km/h巡航情况下拥有65分贝的隔音表现，奥迪A6L、雷克萨斯ES等车型，其实座舱安静程度非常高，这些车辆属于第一梯队水平，但都没有隔音玻璃，这也足见隔音玻璃的不必要性。

既然不需要隔音玻璃效果就已经非常出色，那么这一配置必然会坐冷板凳。

更高一级别的豪华车更青睐隔音玻璃，是因为产品的设计有充足的预算，隔音作为高端用户必备需求点，会配合着更好的氛围灯、座椅、动力、音响系统来输出更加高级的出行体验感。

比如说高配7系、奔驰S级这种顶级的行政产品才有资格去配备双层隔音玻璃。

目前很多新势力也都在用隔音玻璃，电动化的产品其实用隔音玻璃的意义并不大，单纯意义的堆料无法提升整体车辆的舒适和静谧性。

一方面，本身没有发动机的电动车就非常安静，隔音表现本身就非常出色，另一方面，电动车自重本身就非常高，更重的质量一定会提升电耗，缩短续航表现，电动车的轻量化压力较大，间接缩短续航表现。

一些配置在我们身边总是听起来高大上，但实际使用过程中却总显得差点意思，尤其是电动化之后的乘用车市场，这些配置越来越多。

全景天幕、隐藏式门把手、无框车门、怀挡、双层隔音玻璃、空气悬架等等这些配置的出现，的确刺激了我们的消费欲望，但如果冷静思考，这些配置真的在企业手中发挥出来最大的价值了吗？