2018前10月仅卖10万台，失控的东风雪铁龙该何处何从？

2015年29.81万台，2016年25.1万台，2017年15.2万台，2018年1-10月份10万台……

如果在上表的题头加上“东风雪铁龙2015年-2018年1-10月份销量走势图”几个字，或许你会惊讶不已。没错，作为一家成立26年的老牌合资车企，手握包括爱丽舍、C4L、C6等9款车型的行业巨头，上述成绩的确和其身份难以匹配。

然而，这就是东风雪铁龙当下的处境。据车主之家销量数据库查询，2018年1-10月份，东风雪铁龙的销量为100080台，这意味着，如果要完成17万的既定目标，必须在剩下的两个月月销34960台。然而，按照目前东风雪铁龙的发展势头，实现这个销量难于上青天。

也就是说，在2017年创下仅15万台的惨淡销量后，东风雪铁龙或将迎来2018销量新低的残酷现实。诚然，止不住的销量下滑背后，暴露出东风雪铁龙在车型计划、产品竞争力等诸多层面的迷失。

决策失误，SUV搁浅数年贻误战机

在SUV最火的那几年，东风雪铁龙并没有制定详细的SUV车型计划，仅仅靠C3-XR这款小型SUV在苦苦支撑，而是把精力都放在了C6等中高级轿车身上。

事实上，这个级别的车型，一直以来都难以产出可观的销量，而随后的结果和业界预料的一样，C6卖了不到两年就传出了停产的消息，对于东风雪铁龙来讲，这几年的大好时光，可谓白白浪费了。

痛定思痛之后，我们看到了2017年下半年上市的天逸C5 AIRCROSS，紧接着，一年之后，比之小一号的C4 AIRCROSS云逸也呱呱坠地，相较于以往3年时间上市一款SUV的新车速度，这一次，东风雪铁龙明显认识到了自己的决策存在失误。

坦率的讲，在上市后的几个月里，天逸SUV拿出了不错的销量表现，一度被视为东风雪铁龙的救世主。但是，好景不长，随着2018年最惨车市的到来，再加上SUV市场的持续遇冷，以及一线合资品牌和中国车企的不断挤压，天逸SUV很快泯然众人矣。

而之于云逸SUV，命运似乎比天逸SUV还要差。要知道，从其上市期间展示出来的诸多产品实力来看，原本都以为其多半是位王者，然而10月销量却仅有228台，排名整个SUV销量排行榜的第196位，还没有风神AX4卖的多，可谓秒变青铜。

如此一来，错过SUV红利期让对手“茁壮成长”，幡然悔悟后连出新车，没成想实际销量表现和预期相差甚远，在时间就是一切的汽车市场，东风雪铁龙明显贻误了战机。

定位不准，没有抓住消费者内心诉求

之于汽车情报新媒体上述观点，或许有的小伙伴会说出“好饭不怕晚”五个字。诚然，相较于德系、日系等合资竞品，以及日渐崛起的中国军团来讲，雪铁龙的确有自己的优势，比如说个性的外观、。“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的底盘技术、皮实耐用，扎实耐操的产品质量。

但是，如今的消费市场已经不是当年的老三样时代，消费者要面对的是眼花缭乱的车型，在自身不具备品价比优势的情况下，自然是被竞品拍死在了沙滩上。要知道，汽车业内人士普遍认为，法系车目前在中国比较尴尬，消费者对法系车的认知不足，法系车一直未能成为主流车系。德系、日系、美系车特点明显，但法系车一直表现平平。

比如说售入门价为10.98万元的云逸SUV，在同为合资小型SUV的劲客、翼搏、现代ix25面前，价格不占优势，但是一些常用的实用配置却是全部缺席，比如说驻车雷达、倒车影像、天窗、无钥匙进入/启动、车联网、自动空调等。对于消费者来讲，想使用上述这些配置的话，还要多花2-4万以上购买顶配和次顶配车型。可是多花这些钱，购车的选择就不止云逸SUV了。

除此之外，在诸多汽车行业人士的眼中，东风标志和东风雪铁龙两个品牌存在内部“左右互搏”的问题。而在一些消费者眼中，东标东雪两品牌也可互为替代，双方很难在彼此之外谋求新的生存空间。

【结语】综上所述，这几年，东风雪铁龙确实麻烦不断，销量持续下滑。尽管已经进行了一系列大规模的改革，目前的仍处于危机之中。要知道，在诸多业内人士看来，相较于2018年的惨淡，2019年有过之而无不及，如果仍然没有什么起色的话，或许其2019年的成绩会更难看。