BBA累计销量破210万！为什么再冷的车市，也不会影响豪车销量？

2022年可以说是卖惨最明显的一年，但好像销量并没有预期那么差。尤其是豪华车市场，BBA年销量出炉，刷新了我对“有钱”的认知。

去年，宝马、奔驰、奥迪三大品牌累计销量达到218万台，相比于2021年的230万有5%左右的下滑幅度，虽然同比下滑，但2022年的销售环境并不好，在多方面的市场外力影响下，5%的下滑幅度足以说明国内市场强大的购买力，已经为BBA带来超越认知的支撑力。

2022年的销售总和时间其实不足11个月，一些地区的暂停键甚至把销售周期拉到了9个月以内，以郑州市场为例，一年销售时间只有9个月，省会城市又是BBA的头部市场。

在这种综合环境背景下只有5%的降幅，其实在相同的销售周期内，BBA在2022年的销量是同比增长的。

另一方面，BBA的新能源发展缓慢，而这在2022年又是一个巨大的增量市场，BBA的新能源车因为起步晚、经验不足、品牌固化严重等多方面原因，在增量市场中失策，退一步来看，在整个新能源市场崛起的大环境中，传统燃油车在销售周期变短的情况下只有5%的降幅，进一步说明了其实买BBA燃油车的人意识形态是非常坚定的。

当然，BBA也做了很多的针对性调整，比如说2021年的疯狂加价行为在2022年不复存在，宝马、奥迪多款车型给出了很大的价格让步，价格优势被放大。

在品牌惯性、产品优势推动下，潜在用户需求其实是被提前释放的，所以在2022年获得了小跌的整体状态。

其实BBA三大品牌中，宝马、奔驰两大品牌是稳住状态的，宝马跌幅只有6.4%，奔驰跌幅只有0.9%，宝马跌幅较大是因为2021年销量过猛，2022年没有走量新品推出导致了销量一定程度上出现了回落。

奔驰在销售周期变短、新能源无起色的综合背景下销量只有7000台左右的跌幅，倒推下来其实是增长状态的。其实最惨的就是奥迪，去年70万的销量今年只剩下63.6万台，跌幅超9%，也就是奥迪的较大跌幅拉低了BBA的整体销量。

但退一步来看整个BBA的218万销量，能够凸显出巨大的高端市场消费能力。

在整个乘用车这个大市场中，除BBA之外的高端车型整体销量是不降反增的，特斯拉在2022年完成了44万新车销量，单车均价30万左右疯狂抢夺BBA的边缘市场。

比亚迪的汉、唐等车型也在2022年完成了超30万销量，蔚来、理想、小鹏这种均价较高的新能源车型累计销售38万余新车。这些都是2022年新增的高端车型销量，25万以上车型大约新增了30-40万销量。

2022年其实是一个不太冷的车市，整个乘用车市场增量为0%，呈现不涨不跌的状态，消费市场其实并没有冰冷的意识，只是对于企业来说，电动、智能化转型以及整体销售周期变短的综合背景下，不仅压缩了企业的利润，同时带来了更高的运营成本。

对于那些有更大投资的企业来说，不增就是降的运营思维让他们感受到了新的压力。

更何况增量而来的新能源市场整体是无盈利能力的，无论是新势力还是传统企业的在电动化这件事儿上想要赚钱非常难，越来越高的单车价值背后是一地鸡毛。

传统BBA也遇到了这个问题，奔驰EQ系列、宝马i系列以及奥迪e-tron车型都未能建立更好的消费信心，在整个市场中带来了新的压力。

但这些品牌的传统车型优势非常明显，30万级的34C以及50万级的56E无论是行政、家用还是娱乐属性都非常明显，从整个大盘市场来看，永远会有很大一批人选择BBA。