为什么全世界都不喜欢的BBA，到中国却成了香饽饽？

BBA在中国人心中的地位，是全世界最高的，利用人们更想开豪华车来彰显身份的不成熟消费理念，BBA在中国市场疯狂建立消费等级意识。

他们努力告诉所有消费者：买台BBA是成功的表现。

就像王健林说的那样：买个包，买个表，买个皮带，买台车就能彰显出奢侈生活了吗？这些都不是真正意义上的奢侈品，游艇、酒店才是真正意义上的奢侈品。

这说明一点，我们追求的所谓奢侈品、豪华商品都太肤浅，是国外市场玩儿剩下来的，但买台BBA在更多人看来却非常好使。

2021年，BBA三大品牌在国内市场累计完成200万以上的新车销量，占到了他们在全球市场总销量的1/3左右，也就是BBA在全球市场每卖出3台车，就有一台车卖到了国内。

如果论全球价值，国内的定价是最高的，我们可以说是最喜欢BBA的市场，相比之下起售价只有3万欧元、4万美金的欧美市场，BBA在国外不仅仅定出无比合理的售价，同时还要面对“车不好卖”的事实。

以美国市场为例，BBA三大品牌全年销量不足100万台，在全年超过1600万台的乘用车市场中占比只有可怜的6%。

6%惨淡市场占有率的背后，BBA在定价上也非常委屈，比如说奥迪A4L的落地价可能不到5万美金，只是比一些丰田、本田等车型贵30%。

欧洲市场对BBA的消费欲望也非常弱，比如说今年上半年，奔驰在欧洲市场销量只有可怜的15万台，宝马、奥迪销量同样不理想。

日本、韩国这种乘用车市场则根本没有BBA的容身之地。

其实并非BBA产品力不强，相反在产品力的打造和雕刻上，BBA拥有比丰田、本田、大众等更好的做工、更好的操控性能以及更好的机械素养，对于更多人来说，买台BBA带来的驾驶乐趣要比丰田、本田更加优秀。

但同样这些用户也会清晰的认识到，BBA带来的生活高品质背后，还有着更高的成本支出。

其中就涉及到养护BBA的成本会压缩生活质量，如果养一台丰田、本田的成本是每年2000欧元，那么养一台BBA的成本则是每年4000欧元，多出来的2000欧元对于欧洲市场来说能够换来更多有价值的商品。

比如说度假、游戏、不加班等更随心所欲的生活，在美国市场同样如此，可以买更多的游戏机，来几次更爽快的冲浪等等。

BBA所谓的生活品质是压缩其它生活质量换来的，而他们对车辆的认知更加的清醒，所谓的汽车品牌并不会带来所谓的“排场”和“面子”，既然豪华品牌对于他们来说是压缩生活质量的负资产，那么对车辆的要求只有实用即可。

之所以有这种意识形态和资产配置方式，是因为他们对车辆的拥有时间更长，一个家庭至少有三代人都买过汽车，美国汽车销量从1965年就进入到年销量1000万量级时代，已经走入家庭半个世纪，所以理解更加平淡。

退一步来看我们的市场，乘用车市场仍然是一个新鲜产物，人们必然会赋予更多的价值在其中，在企业想要获得更多利润、建立更高品牌价值的情况下，必然会怂恿用户建立“排场意识”，所谓一台BBA会比丰田、本田车主更有姿态。

但事实上，对于更多理性的用户和实力更强的消费者来说，用车来体现生活品质和社会实力，其实是最肤浅的一种形式。

说明人们的资产配置方式和体现生活品味的层次，依然停留在最基本的状态，还未进入到深入骨髓的生活感悟中去。

所以，BBA只有在中国市场才有资格叫豪华车，对于更多成熟的市场来说，BBA只是一种没有太多意义的品牌，在全球超过8000万的消费市场中，BBA销量只有600万量级，并非每年只有600万用户买得起BBA，而是更多人认为这种商品是没有太多意义的。

而一个市场成熟的标志，一定是从人们开始平淡认识豪华品牌开始。