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作为公认的“一线豪华”品牌，奔驰、宝马和奥迪拥有着令人羡慕的市场销量和品牌溢价能力，成为30万级以上的燃油车型首选。一直以来，BBA始终进行着暗自较量，中型轿车市场的“34C”、中大型轿车市场的“56E”，几乎保持着平分秋色的市场格局。 然而，如果将目光放到中大型SUV市场，这种“平衡”随着国产宝马X5的到来而被打破。  根据交强险上险量来看，在2022年以前，奥迪Q7（进口）的月上险量在1500辆左右，而奔驰GLE（进口）、宝马X5（进口）的月上险量为4000辆左右。但随着3月份的国产宝马X5上市，奔驰GLE月上险量回落至3000辆左右，而奥迪Q7的月上险量更是屡屡跌破千辆大关。进口奥迪Q7月销量仅有国产宝马X5零头的表现，已经是不争的事实。  在多数消费者眼中，进口车型拥有着远超国产车型的品牌溢价能力，而品牌溢价能力，正是高端车型的重要产品力之一。那么，为何进口奥迪Q7卖不过国产宝马X5，无疑是一个非常耐人寻味的问题。 去年9月，奥迪进口家族迎来全面焕新，2022款奥迪Q7的官方指导价定为70.18万-86.98万元，与进口宝马X5的69.99万-83.99万元指导价相差无几。然而，面对国产宝马X5将入手门槛降至60.5万元，奥迪无奈于今年6月调整进口奥迪Q7售价，多款配置车型的官降幅度在6.5万-6.9万元。刚刚上市的2023款奥迪Q7，同样将售价维持在63.28万-80.48万元。  不难发现，虽说奥迪Q7身披“顶级奥迪”的进口豪华光环，但终端销量不高、价格体系脆弱的市场现状，极大地影响着消费者的心态。正如国人消费理念中的“买涨不买跌”所言，降价对于奥迪Q7的行业地位、市场口碑，以及二手车保值率等层面，均会带来难以挽回的负面影响。  而从产品力层面来看，“57E”进口版车型的轴距水平在2950-3000mm的范围内，相差不过20mm左右；但国产宝马X5将轴距提升至3105mm，带来换代才可能实现的越级表现。当然，空间增大只是一个缩影，经历国产化进程后的国产宝马X5，实现了“降本增效”，并带来更多的本土化升级；而相较于奔驰GLE，奥迪Q7显然是受冲击更为猛烈的一方。  相信有人会问：奥迪Q7能否同样进行“国产”而扳回一局？就目前来看，中高端车型的国产化需要匹配相应的制造工艺、硬件设备，同时也意味着更多的资金投入。如果没有销量支持的话，新的生产线很难实现收支平衡，陷入类似大众辉腾的“卖一台亏一台”的恶性循环；按照目前奥迪Q7的市场表现来看，它距离国产化的进程或将越来越远。  相较于进口奔驰GLE依旧保持着69.98万-87.06万元的定价策略，进口奥迪Q7不得已向市场妥协，而这种靠价格换销量的无奈，也早已蔓延至整个品牌。除了奥迪A4L、A6L等车型的终端优惠较为“可观”外，前不久网络上爆出的“买奥迪A8L送奥迪Q2L”，更是被评价为“饮鸩止渴”。 结语：如果单从产品力的角度来看，进口奥迪Q7的综合性能并不差，即便其外观、内饰稍稍跟不上时代，但依旧是仅次于奥迪Q8的“小旗舰”般存在。唯一遗憾的是，进口奥迪Q7本身的消费呼声就不高，又面临着国产宝马X5的疯狂打压，至于其今后的市场表现如何，只能说是且行且珍惜了。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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