优缺点参半？车主谈元Plus用车感受

15万预算为何选元Plus？

15万元预算的纯电动紧凑型SUV，就没有多少款符合条件的产品，只有AION Y，哪吒U，几何C和比亚迪元Plus。“油改电”的几何C是第一个Pass掉；哪吒U是造车新势力中发展比较迅速的一员，但产品质量和技术储备还有待观察。

AION Y销量不错，可见其市场认可度还可以。而且，AION Y的空间真是无敌，但底盘和内饰差点意思。所以，综合来说，技术领先，质量稳定可靠，以及全面均衡的元Plus是我的最优选。

当我基本决定元Plus的时候，又纠结了。宋Pro DM-i和元Plus价格相当，一个是插混，一个是纯电。后来考虑到，我有家充桩，而且还有一台油车，插混对我个人来说意义不大。

另外，比亚迪进军日本市场，打头炮的3款产品，海豚、海豹和元Plus，都是e平台3.0的杰作，侧面说明这3款车是比亚迪最新先进技术的代表。比亚迪投放到欧洲市场的3款产品，也有元Plus。

元Plus哪款配置值得买？

决定置换元Plus之后，就是配置版本的选择。430km和510km两种续航，只差了80km，价格相差1.3万元，值不值。两个想法跟大家分享一下。首先，我之前的元EV360续航是305km，若置换430km才多了100km的续航，意义不大。

接着就是实际使用情况出发考虑，510km的续航是不可能完全跑掉的，剩20%左右的电量就要去充电了，可用续航也就只有410km左右，实际再打9折，充电一次相当于能跑370km。若选择430km续航版本，实际续航也就300km上下，充电频率更高。

510km续航有三款配置，我最终选了次顶配的旗舰版。顶配贵8000元，主要多了自动泊车、15.6大屏和电动尾门，这些都不是我个人看中的。至于低配的尊荣版和次顶配的旗舰版，价格相差刚好1万元。

旗舰版与尊荣版相比，多了全景天窗（非天幕）和车顶行李架、360度全景影像、透明底盘、原厂内置行车记录仪、自动防眩目内后视镜，车内氛围灯和L2级驾驶辅助系统，所以这1万元还是很划算的。

这个车是服务于我家周朝小朋友的，安全是首要。宁愿多等些时日，也要选装了2000的马牌轮胎，原因也有二。首先，元Plus电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，相当于2.0T发动机的动力水平了。

而原厂配备215胎宽的佳通轮胎主打经济性，性能很一般，电门稍微深一点就容易打滑。尤其是我们广东地区雨水较多，多少有些安全隐患。而马牌轮胎是235的胎宽，抓地力和稳定性会更好。

有车友或许会问，后期更换235胎宽的轮胎可以吗？可以！但是，汽车后市场上一条18吋的马牌轮胎大概1000多元，所以原厂2000元选装一套四条相当于便宜了2000元，非常划算。

日常使用元Plus感受如何？

“移动健身室”？别跟我扯没用的，审美向来主观的，咸鱼白菜各有所爱。元Plus内饰的用料没什么好挑剔的，大量软性材质和皮质包裹，档次感不在话下，没有竞品那种廉价的塑料感。

整体使用方面，有几点感受跟大家分享一下。从上到下来看，首先是带遮阳帘的全景天窗，必须好评，比中看不中用的 “全景天幕”强多了。如果元Plus是 “全景天幕”，那我很大可能不会选它了。

接着是液晶仪表盘，很多人吐槽尺寸太小了。但我个人认为，大小不是问题，该显示的信息都齐全了，太大反而喧婢夺主了。不过，UI界面有点丑，五颜六色，花里胡哨的，其实可以更素雅一点。

然后，中间的空调出风口扇叶太粗，常规的汽车香水夹不上，用放置的香水又占地方，车友们有什么好的建议吗？一体式座椅很厚实，包裹性和舒适性都挺好的，而且好看，但是不能挂颈枕。硬挂是可以，不好看。

我个人比较喜欢的设计是开门机构，安全！有利于奶爸带娃。普通的拉手式门把手，小孩很容易打开，有一定的安全隐患，而元Plus的这种设计，既有新鲜感，还能降低误操作的风险。

最后聊聊DiLink4.0(4G)智能网联系统，语音控制功能，唤醒很自然，识别率很高。车机整体的反应速度和流畅度都挺好，但是只有两年免费流量，如果首任车主能终身就更好了。

元Plus的续航“虚”吗？

如果你有条件安装家充桩，尽快安装。如果没有条件安装家充桩，建议想尽一切办法去实现。因为，慢充的续航要比快充要更“实”。这不是心理作用，而是很多车友的真实感受，我也做过简单的测试。

快充的情况下，高速行驶实际续航大概打7折，城市用车的续航大致是85折左右。使用慢充后，满载情况下跑高速，实际续航率为76%左右；若承载一两人跑高速，实际续航超过80%；城市用车的实际续航可以接近标称的510公里。

我毕竟有着4年多纯电动汽车的驾驶经验，腿功也算是练过的。这里简单跟大家分享一下我的驾驶经验，怎么驾驶才能降低能耗：驾驶模式设置为“标准”，能量回收调至“标准回馈”。

不要以为ECO驾驶模式和较强回馈就节能，我的经验告诉我并不是这样的。首先，提速超车一定要干脆利落，反而更安全，而ECO模式下动力输出会受限制，还省不了多少电能，所以不建议。

接着，较强的动能回收一定程度降低驾乘舒适性，控制不好容易造车晕车。而且较强的回馈所回收的电能也没多少，还不如降低回收而让车辆尽量多滑行，这样反而更能降低行驶的整体能耗。

最后说说行驶感受，比亚迪很少去宣传底盘和调教，但其实比亚迪的车子底盘素质还是挺出色的。元Plus是同级别为数不多采用多连杆后独立悬架的车型，操控性和舒适性有着先天优势。

很舒服，但不会软踏踏坐船似的。有足够的支撑力，但也不会死硬。在我个人看来，元Plus悬架的调教，前段较软以轻松过滤掉路面的零碎震动，悬架越往后压缩就会越硬，以保持车身动态的稳定。

写在最后

用元EV360置换的比亚迪元Plus，4S店的销售都愣一下。同一品牌置换很常见，但同一车型焕新就不多见了。首先，元EV四年的使用中，让我对比亚迪建立了信任，无论是新能源技术的领先性和稳定性，都没有更好的替代品。接着，在我个人的心目中，比亚迪的产品没有花里胡哨的东西，是一种踏实感。比亚迪元Plus，是过日子的好伙伴。