宝马X5给奔驰、奥迪上了一课：想赚大钱，必须得先国产！

9月，宝马X5风光无限。

其以超7000台新车销量成为50万以上豪华SUV绝对领跑者，存量市场之中对于奥迪、奔驰的打击非常大，尤其是品牌影响力持续下滑的奥迪Q7，平行进口车市场定价已经跌到 了52万左右。

从成本分析，国产的宝马X5一定拥有更低的销售成本，少了一个15%的关税，少了运输成本以及基本制造成本，如此之低的成本给华晨宝马带来了更多的利润，而成本更高的奥迪Q7在面对国产宝马X5的时候，显然已经失去了进口光环的衬托。

对于用户来说，顶级豪华车市场的矩阵划分，国产、进口不分高低，他们更看重的是品牌强势程度以及产品实用性。

宝马X5国产之后做出的改变能够进一步刺激消费味蕾。

比如说加长的尺寸让后排空间更大，提供了更为出色的舒适性，配置表现更为丰富，大大提升了整体娱乐性能，最为关键的是在这些提升之后，整车的价格没有明显提升。

国产宝马X5热销的另一个重要原因，是其基础车型进口宝马X5换代成功，拥有很高的市场热度，基于此销量进一步提升。

华晨宝马能够顺利国产宝马X5，重要的背景是，宝马吞并了华晨另外的25%股份，在华晨宝马100%的股份占比中，宝马的股份比达到了75%，也就是说每卖出一台国产宝马，德国宝马将会拿走75%的利润。

国产更多、更具有竞争力的车型，既能够让德国宝马拥有更多的利润，还能够抢占更多的市场份额，这是率先推出国产中大型车的重要关键。

在宝马的产品体系中，其只有2系、4系、6系、7系、X4、X6以及X7、Z4几款车型没有国产，退一步来看这些车型，除7系之外，本身市场需求比较小众，绝大多数都属于运动化派生产品。

比如说4系更像是3系的派生车系，X4、X6这种轿跑车型在中国市场已经被判没有希望，国产这些车型会给华晨宝马带来生产压力的同时，无法带来更多的利润。

也就是说，7系可能是宝马量产的最后一台车，中大型行政轿车一旦率先国产，将会彻底拉爆BBA还算平衡的运营局面。

事实上，BBA去年销量已经开始分化。

全球市场方面，宝马完成了221万台新车销量，超过奔驰的210万、奥迪的168万，国内市场方面，宝马完成了接近85万台新车销量，奔驰销量只有75万余，奥迪销量只有70万左右。

宝马全球销量遥遥领先，如果国内市场销量继续领跑，国产化车型继续增多，必然将会以国内市场销量为锚点，敲开全球市场中BBA的差距局面。

目前来看，短期内国内市场奥迪、奔驰落后的局面无法改善。

一方面，国产问题对于奔驰、奥迪来说难度很大，尤其是股比调整上，北汽和一汽的强势程度远远超过华晨，不允许在负责期间降低重要合资项目的股份比这是运营原则。

奔驰、奥迪无法获得更多的股份比，国产车型的意义就是进一步降低品牌价值，难以实现该有的效果。

另一方面，电动化转型浩浩荡荡，传统豪华车市场份额不增反降，想要在内卷市场中完成超越，基本上是不太可能的事情。

所以说，率先拿到更多股份的宝马，将会以中国市场为起点，极有可能继续甩开和奔驰、奥迪的差距，实现销量、利润双飞升。