两极分化到极致！S级落地已超120万，80万买A8L送Q2L还没人要？

买A8L送Q2L，可以认为是经销商的一种自救行为，这一代奥迪车型市场价值的衰退，为品牌带来了巨大的发展壁垒，同时也给经销商带来了巨大的运营压力。

奥迪辟谣的“买A8L送Q2L”的确是经销商的自发行为，但之所以有这种情况的发生，一方面说明奥迪系高端车型市场经营存在巨大的压力，另一方面说明对于经销商的管培并没有强制要求不允许折扣卖车，言外之意，如果不是热点爆出，这也是奥迪的默许行为。

事实上，买车送车的事情并不少见，豪华品牌发展轮流转是常态。

2011年，设计老旧的奔驰G滞销明显，奔驰经销商给出的让步是买奔驰G送奔驰A，享受这一政策的还有奔驰SLK，设计的落后以及产品的不利，让高端车型在细分市场中受到了巨大的压力。

与其说这是降价，不如说经销商在“偷机”。

比如说，奥迪A8L本身市场让步就非常大，终端价格让步在10万-15万左右，高配车型让步价格更大，而奥迪Q2L同样是滞销车型，终端价格最低在17万左右。

用滞销车型捆绑另一台滞销车型销售，收回此前的价格让步政策，所以说这是“偷机”行为，既不让自己的利润亏损幅度放大，又不会影响品牌价值。

但事实上，用户并不买单，奥迪A8L通过天津港渠道也能进入市场，最低配车型价格已经跌到60万左右，价格并不高，而Q2L本身也是一台没有太多竞争力的车型，它只适合小部分人群日常代步使用。

虽然经销商也想以更快速度去库存，但很显然市场并不买单，奥迪A8L价值一步步滑落，市场消费刺激点就是在价格，如果收回价格，捆绑Q2L销售那么必然不会有效果。

BBA顶级旗舰目前的市场认知完全不同。

领跑市场的仍然是S级，虽然这一代S级换代并不成功，但在上一代车型的震撼余威下，这一代S级配置合适的版本依然落地价超过120万，天津港价格虽然下跌，但销量最大的仍然是S级。

7系已经临近换代，虽然现款表现力很足，但由于换代期临近，不少人持币观望，这一代7系的销量不如S级，但仍然要比A8L更加出色。

A8L也已经到了换代周期，但从目前的动作来看，奥迪发布了更加高端的霍希版，且发布了中期改款谍照图，从目前来看，市场认可度依然不高。

一方面，奥迪品牌价值在下滑，顶级豪华车作为提升交际价值的纽带，品牌一定是根本的竞争力，目前来看奔驰已经远远将奥迪甩在身后。

另一方面，A8L自身产品定位并不清晰，换代相对失败，在国内市场并没有引起消费共鸣，虽然在全球市场中78S三台车的地位相差不多，但到了国内市场，用户选择顶级轿车的根本，不仅仅是为了家用，还有为了提升社会价值的需求在其中。

摸索人情世故，奥迪还有很长的路要走。