吉利嘉际L:14.28万买顶配,后排带科技与狠活!它是"平民版"奥德赛?

说到家用MPV，奥德赛首屈一指，更是标杆车型，可奈何其售价并非所有人都能接受。没关系，这可难不倒咱们国内大厂，造不出平民版“NSX”还搞不出平民版“奥德赛”？更何况今年还是MPV车型元年，那不妨看看近期刚完成上市的吉利-嘉际L能否出任平民版“奥德赛”的角色。

试驾车型：2023款 嘉际L 1.5TD DCT尊贵型

厂商指导价：14.28万元

全新设计，车长增加120mm

此前嘉际车型在第三排和后备厢空间方面表现平平，吉利在得到消费者反馈后也及时做出了调整，本次改款就将车身长度增加了120mm，并且在外观方面也做了相应的改变，征服年轻奶爸问题不大。

嘉际L外观最大的改变在于前脸部分，格栅造型似曾相识，有“雷车”的影子，熏黑格栅的纹理走向更加强调整体性，横向视觉宽度也有所提升。细节处，Logo采用熏黑处理，黑化后还是挺酷的。

格栅下方镀铬饰条连接了左右两侧的大灯组，使得格栅与灯组呈现出你中有我的既视感。LED多条竖状日间行车灯辨识度极高，灯组造型没有改变，不过配合现在的格栅来看，要更为和谐。灯光功能方面，自动大灯、自适应远近光都可提供，日常完全够用，不过在新款车型上雾灯被取消了。

车侧造型没有太多变化，车名加了“L”后缀，车身加长了120mm，主要体现在C柱后，也就是第三排和后备厢区域。加长后，该车的长宽高分别为4826mm/1909mm/1695mm，轴距为2805mm。值得注意的是，该车并没有因为加长而打破原有的协调感，这就要归功于其车宽了。此外，嘉际L的车长也与奥德赛相差无几。

前排无钥匙进入是全系标配，在中高配车型上提供有360°全景影像+透明底盘功能，作为家用车便捷性到位了。

想俘获年轻奶爸，车尾如此标准的MPV造型没点时尚元素怎么行？嘉际L增加了车顶扰流板，实际用途可能会有，但主要目的还是为了提升视觉效果。贯穿式尾灯自然也不会缺席，狭长的灯带配合熏黑灯罩精致感拿捏到位。后包围设计层次感分明，还用镀铬饰条勾勒出类似排气的造型，但实际排气则隐藏在了下方。

车内竟能做保健？

内饰设计整体变化不大，只是在细节处进行了优化。配色上十分典雅，整体为“普鲁士蓝”，中控台饰板有亮点，采用蓝白渐变色。细看的话，你会发现方向盘竟然是双拼色设计，豪华氛围上来了。

10.25英寸全液晶仪表除造型外，UI设计与功能方面与新能源车型近似，相比老款车型有了质的提升。

中控大屏尺寸给到了12.3英寸，燃油车队伍里不算小，内嵌吉利银河OS车机系统，该系统采用E02新一代高性能数字座舱平台，可AI语音、全面接入华为Hi-Car万物生态全互联，亦能实现三指飞屏，智能化不必担心。

如果只看座椅，很难让人相信这是一台顶配不到15万的车，首先是配色，虽没有家居风，但高级感给足了，靠背部分菱形纹理更是加分项。我们试驾的这台车为顶配，前排座椅可提供加热/通风、电动调节、主驾座椅记忆功能，细节和功能都令人满意。

作为MPV车型，后排才是重点，两个独立移动座椅样式与前排保持一致，而且安排了“科技与狠活”，新增的石墨烯理疗功能直接拿捏家中老人与“领导”。

车内储物空间也是MPV车型的必修课之一，通过上图不难看出嘉际L表现良好，每一位乘客的随身物品都有地可放。

增加的120mm体现在第三排和后备厢，即便7座状态下后备厢也有一定的装载能力，第三排座椅还支持比例放倒，进而提升储物空间，具体装载能力如图所示。

动力、底盘为舒适性服务

站在家用MPV角度来看，这类车型动力够用即可，平顺与燃油经济性才是决胜点。嘉际L换装1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，账面参数够靓，直逼22款车型的1.8T。变速箱依旧为7速湿式双离合，提供经济、舒适、运动、智能四种驾驶模式可选。

嘉际L受限于排量，绝对动力着实一般，不过在起步和中低速时，动力表现都足够果断，油门踏板前段算得上跟脚，脚下的动作与心理预期能保持一致。日常城市道路驾驶，奶爸偶尔想“豁”一把也没问题，涡轮介入速度很快，变速箱也不会拖后腿，在2000rpm附近能明显感觉到推力的变化。

运动模式与其他模式有着较大的差异，发动机转速会保持在2200rpm左右，对于一台家用MPV来说，此时的状态有些陌生，因为它表现得很亢奋。地板油下去，加速体感确实很强，但发动机高转速的噪音也随之而来，爽过之后理性回归，这不是和它正确的相处方式。

回想几年前，别说中国品牌车型，大众的双离合变速箱在低速工况下也会存有顿挫感。经过几年的优化，中外车型都有了很大的改善，嘉际L在低速滑行时，拖拽感可以感受到，但不会恼人。佛系驾驶时，若非刻意体会，换挡可以做到不露声色的程度，平顺性没问题。

低速下转向手感极其轻盈，毫不夸张地说，在绝对安全的情况下，一指即可驾驭。指向性就更不要有太多奢求了，中间虚位不小，不过车身响应速度倒是快了几分。高速区间，转向力度有明显的随速增益，整体符合预期。

嘉际L采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架组合，减振器阻尼设定偏软，可以理解为它更顾家，细碎颠簸能做到有效过滤，同时又保留了部分路面信息，柔中带韧，不失大厂水准。减速带或是较大坑洼同样难不倒它，底盘能柔化冲击强度，不会过分打扰到前两排乘客的休憩，第三排的节奏就不同了。悬架行程较长，过弯理应有明显侧倾，但嘉际L的宽车身与宽轮距为它扳回一城。

相比动力与底盘，NVH表现却没经得住考验，一是急加速发动机的噪音，二是高速时的胎噪。

写在最后：

嘉际L最大的变化在于尺寸与动力，前者弥补了此前的不足，使其竞争力大幅提升，后者则是令其步入动力主流阵营，没什么好谈的。再回到开头说的那个问题，它能否出任“平民版”奥德赛的角色，我想答案是可以的，不论配置、空间还是动态，它都可以拿出不错的成绩，重点是售价，顶配车型也仅需14.28万元。对于嘉际L各位有何看法，评论区聊聊呗~