我们为什么要买一台豪华品牌的电动车？试驾奥迪Q5 e-tron

在BBA的纯电SUV阵营中，奥迪Q5 e-tron是比BMW iX3和奔驰EQC更像电动车的存在，这是我在参加奥迪Q5 e-tron试驾前由出身界定出来的概念，当我真的试驾过这款车之后，我更加确信这一点。

先简单介绍一下车我们再谈感受。

奥迪Q5 e-tron由上汽大众生产，设计上分为锦衣套装和机甲套装两套语言，这两个新名词是奥迪专为电动车取的，大抵可以按照燃油车的智雅版和运动版来理解。

简单说就是锦衣套装拥有更多哑光镀铬元素、车身同色车顶、真皮座椅、木纹饰板和圆底方向盘，整体设计更加优雅稳重；而机甲套装则采用的是更多熏黑元素、黑色悬浮车顶、翻毛皮座椅、铝合金饰板和平底方向盘，偏向运动酷感风格，此外还有一个拥有专属车身颜色和各种专属标识的艺创典藏版，可以理解为特别版。

在动力上Q5 e-tron又分为单电机后驱版40 e-tron和双电机四驱版50 e-tron两种动力版本，前者采用后永磁同步电机，额定功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，零百加速时间9.3秒，官配为7座布局；后者采用前交流异步电机和后永磁同步电机，额定功率225千瓦，峰值扭矩460牛·米，零百加速时间6.7秒，官配为6座布局。

电池方面Q5 e-tron全系均配备83.4kWh电池包，CLTC工况续航里程两驱版为560公里，四驱版为520公里，售价为37.65万-47.95万元。此次我们试驾的是50 e-tron的锦衣套装车型，来说说我的体验。

首先是MEB纯电平台带来的天生优势。

正如开篇所说，BMW iX3和奔驰EQC的出身让它们注定无法像Q5 e-tron这样纯粹，诞生自大众MEB纯电专属平台的Q5 e-tron天生具备更好的空间利用率。

一方面，高度集成化的电机体积要远小于发动机，这让它可以拥有更短的前悬，不信你看它的前悬比奥迪e-tron和两位友商都短。Q5 e-tron是典型的“四轮四角”设计，这让它的乘员空间最大化，而这也是为什么它可以布置出三排座椅的原因。另一方面，前后双电机实现四驱又让它无需保留纵向传统轴，由此带给乘坐者纯平的脚下空间，而不用忍受油改电车型地板中间的“大鼓包”。

当然，看过MEB平台电池包图片的朋友都知道，规整、平铺的电池包拥有更强的拓展能力，而油改电的电池包大多异形且局限，尤其是挤在后排座椅下方的电池包注定让后排的坐姿提高且纵向乘员空间减小。另外值得表扬的是，我们这台Q5 e-tron用有1825L的最大装载空间，在第二排和第三排放倒后可以形成一个纯平的装载空间。

当然，在驾驶层面这也是有好处的。这样的设计也让Q5 e-tron拥有较小的转弯半径，前轮在方向盘满打时可以拥有更大的转向角度，所以即便它是一台车身长度达到4876mm、轴距达到2965mm的“大块头”，也能在安吉连续转弯的盘山路上灵动自如。

驾驶品质其实是一个很玄学的东西，BBA车主们都觉得自家的驾驶品质上承，但是它们又各自不同。对于Q5 e-tron来说，它绝对不是蔚来、特斯拉那样的“猛兽派”，而是属于典型的“温柔派”，即便你不小心油门踩狠了，也不会有把你一把按在座椅上感觉，动力释放属于循序渐进型。

在安吉一路试驾下来，Q5 e-tron给我的感觉非常舒服，底盘的整体感不错，前麦弗逊后扭力梁的悬架调校偏舒适的同时在山路转弯时有不错的支撑性。与此同时，作为一台四驱车型，山路也是考验电动quattro的试炼场，30毫秒即可完成精准动力分配这一点让我觉得它如quattro一样的安全可靠，甚至更能“洞察先机”。

虽然Q5 e-tron是一台纯电车型，但是它的驾驶品质依然保留了奥迪燃油车一贯的特性，尤其是底盘质感和悬架调校，那些已经深埋在奥迪骨子里的基因让你在开上Q5 e-tron的时候就会会心一笑——还是奥迪熟悉的味道，而这正是传统豪华品牌在面对电动化转型时相比于新势力品牌而言根深蒂固的优势。

最近试驾了多款BBA以及新势力的纯电动车型，有一个明显的感受是——也许在智能驾驶、车机交互等方面传统豪华品牌没有新势力那么能打，但是对于一台车而言，对于一台在没有了发动机和变速箱之后的电动车而言，依然保留的驾驶质感，传统车企花了大量精力和金钱去调校、去追求的那些品质还在。

驾驶舱的豪华氛围有两个比较关键的因素，一个是目之所及的设计布局、材料质感、甚至包括驾驶舱的味道和色彩带给人的豪华感，另一个是车内的静谧性，这两点是很多买这个价位的消费者所关注的。

虽然Q5 e-tron的内饰跟奥迪家族目前燃油车的设计有些出入，但是隐藏在中控台中的空调出风口，向驾驶者一侧偏斜的11.6英寸MMI触控显示屏，还有那块10.25英寸的全液晶仪表和AR HUD都非常的奥迪，而锦衣套件的木纹饰板质感相当高级，13扬声器的B&O音响也将豪华氛围营造的更加到位。当然典型的不一样的地方是中央岛台的设计，电子换挡、驾驶模式选择和便于副驾使用的多媒体按键，以及为了习惯而保留的启动按钮，与奥迪现在所有车型都不一样。

关于静谧性我一直的观点是，没有了发动机和排气声之后的纯电动车在静谧性上其实是提出了更高的要求，因为胎噪、路躁和风燥都会被放大。我个人的感觉是，Q5 e-tron的胎噪和路噪控制都不错，同时由于全车使用了50处声学静音优化，全系前侧窗都采用静音夹层玻璃，所以整体的静谧性表现在同级别中属于优秀的。可能唯一的美中不足是时速大于100km/h时A柱传来的风燥有一点大。

有人说Q5 e-tron是一台没有特点的车，设计、动力、续航、操控似乎找不到明显的可以秒杀对手的长项，但是我觉得这恰恰是它的特点，均衡、稳定、空间优秀、质感上乘，比友商家的同级别SUV更像一台电动车。对于一台40万元的电动车而言，它不是完美的，但是作为上汽奥迪的第一台纯电动车型，它已经给出了买它的理由。