中国消费市场成熟的表现：从拒绝旅行车开始！

中国人的消费，很难和旅行车搭上关系。

截止到今天，中国的柏油路上仍然看不到旅行车的影子，从市场占有率上来看，旅行车不足0.1%的成绩只能说非常失败。

曾经主推过旅行车的几家企业，也都选择了躺平，对于他们来说，让旅行车躺平才是对企业负责的表现。

原因很简单，中国消费者不接受旅行车。

01 旅行车是欧洲产物

定位于全能的旅行车，其实是欧洲人最爱的产品，全世界只有欧洲独爱旅行车，日本、美国、印度以及中国市场对旅行车的认知都不高。

旅行车有自己的文化属性在其中，即便在欧洲，旅行车的销量也远远没有轿车和SUV高，它只限于一小部分用户群体，用来诠释精神诉求的产品。

旅行车让轿车拥有SUV一般的空间拓展能力，让SUV拥有轿车一般的操控表现，再加上本身就更高的格调，在欧洲市场满足的是需求更多的消费群体。

除欧洲市场之外，美国人对旅行车的认可度也不高，因为美国大型车的优势要比“小家子气”的旅行车更有吸引力。

4万美金买一台F150，可是要比旅行车来的更生猛一些。

02 中国人对旅行车根本没有情怀

中国的主力消费集中在10-20万区间，我们要求的是家用、耐用、性价比，旅行车一来选择不多，二来价格非常高，对于整个乘用车市场来说，旅行车存在的意义就是没有任何意义。

旅行的意义，是在满足生活需求的基础上，带来更优秀的精神共鸣，但从目前来看，整个中国消费市场的大基调没有达到满足精神需求的高度。

更多的消费者停留在“买什么更经济实惠”的状态中。

此外，中国市场的旅行车非常少，只有几家欧洲企业量产过，无外乎沃尔沃、大众、宝马、奔驰等几家企业。

这里也能看出，旅行车是典型的欧洲玩具，进入中国乘用车市场既缺乏规模竞争力，又无法真正的嵌入到消费情怀中。

03 异域文化难以生存

中国人喜欢SUV，日本人喜欢K-Car，美国人喜欢皮卡，这是不同消费环境带来的发展方向，你无法要求美国人喜欢K-car，更无法让日本人喜欢大型皮卡。

背后是消费与现实无法调和的矛盾。

让中国人接受旅行车，就像让欧洲人放弃4万美金的奥迪，选择4万欧元的长城一样这么困难，这属于异域文化入侵。

一方面，外来产品无法很好的满足中国消费者，另一方面，现有的消费体系非常健全，消费选择的背后是文化的认可。

所以说，旅行车在中国市场属于非常失败的产物，这不仅仅是旅行车本身有一些难以攻克的产品问题，还与中国消费文化格格不入有关。

总而言之，旅行车从来都不是成功的产品，它只是在欧洲有一些市场份额，也正是这种地域色彩非常鲜明的产品，注定在中国市场很难成功。