东南新车照搬捷途，多生孩子好打架的奇瑞又回来了？

奇瑞、瑞麟、威麟、开瑞、凯翼、观致、捷途、星途、奇瑞新能源......这些是历年来，奇瑞旗下的子品牌，也算是奇瑞“生”下的孩子。

这其中，除了奇瑞、捷途和奇瑞新能源这三个品牌活得还算滋润外，剩下的品牌有的早已成为过去时，有的当下处境堪忧，随时都有出局的可能。

尽管不少业内人士一直拿“多生孩子好打架”这句话来批评奇瑞，认为这样的多品牌策略分散了奇瑞自身的精力，表面上哪个细分市场都想涉猎一下，低端、中端和高端都想要，但最后却成了什么都做不成。

某种程度上讲，前些年奇瑞也意识到了“多生孩子好打架”存在的些许问题，不断收缩战线。比如说将观致这个“败家子”卖给了宝能，把凯翼远嫁到千里迢迢的四川宜宾，并且自身母公司也进行了大刀阔斧的混改。

然而，随着近期东南汽车DX8的谍照在网络和社交媒体曝出，新车外观和捷途X70Coupe几乎是一个模子刻出来的，仅仅是LOGO和车名不一样。这顿操作让网友惊呼，那个多生孩子好打架的奇瑞又回来了。

先说句题外话，也是一些网友迷惑不解的地方，为啥东南的新车会照搬捷途？毕竟一直以来，东南引以为傲的卖点就是原创设计，旗下车型多次拿了德国红点设计大奖，如今怎么沦落到了众泰的地步？

说起来也蛮无奈的，在激烈的市场竞争下，很多三四线自主品牌没有还手之力，只能接受“大鱼吃小鱼”的命运安排。

东南就是如此，据中华汽车披露的部分东南汽车财务信息显示，2010-2020年，东南汽车总亏损49.17亿新台币（约为11.34亿人民币）。当然，这只是网络上能查询到的数据，实际的亏损或许比这个还要大。

毋庸置疑，三菱的技术断奶，让东南陷入了发展困境。研发能力羸弱，没有过硬的前瞻性技术成为摆在东南面前的难题。

万般无奈之下，只能拉着奇瑞技术入股。据悉，双方签署了对赌协议，东南壮士断腕，以80%的股权换取奇瑞的技术支持，当然，这建立在三个阶段的年产销基础上。从这张PPT显示的信息来看，双方计划到2024年实现15万台的年销量，相当于再造一个捷途。

在一些专家学者看来，不管最后的对赌协议能否成真，奇瑞都是一笔不亏钱的买卖。毕竟，东南采用奇瑞的“贴牌车”时，需要向奇瑞付出一定的费用。有业内人士透露，具体为奇瑞收取适应性开发/出口认证费3亿元、每辆车物流补贴0.5万元、每辆车销售费用1万元、3个车型改款费用10亿元等。

不过，让东南贴牌自家车型，并非百利而无一害。首先是茁壮成长的捷途，突然之间要面对这么一个“同父异母”兄弟，并且双方车型都大差不差，当两个孩子需要抢奶吃的时候，捷途还能像以前那样风光吗？

其次回归到我们一开始提到的“多生孩子好打架”，虽然东南用的是奇瑞的“贴牌车”，但本质上讲，其实是奇瑞又“生”了一个孩子，并且这个孩子和捷途几乎没区别。

这就让局势有点棘手了。原本捷途整得还算风生水起，销量什么的也都按部就班地走。这倒好，突然冒出来一个和自己长得一模一样的主，如果双方兼容还好，如果到时候捷途和东南“打架”，就又回到以前的循环了。

诚然，东南和奇瑞这波操作最后是1+1＞2，还是1+1＜2，我们不妨让子弹飞一会儿，或许只有时间才能给我们最终的答案。