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不知道大家是否有感，今年虽然整体市场环境不算太好。但是，在多方政策的刺激下，车市的销量也算是有所回暖。只不过，在过度的内卷之下。处在弱势的自主品牌，其实生存并不容易。除了比亚迪这种踩对了节奏势不可挡的新能源车企，其他的自主品牌其实或多或少都有些艰难。 就比如奇瑞汽车，本就处在自主品牌弱势地位，加上如此激烈的行业竞争，只能位居边缘。但是，奇瑞汽车也算争了口气，虽然国内表现不算抢眼，但好歹海外市还是有所建树。前不久，奇瑞还宣布奇瑞集团海外的单月销量超过5万辆。不过，俗话说有对比就有伤害。奇瑞的海外市场虽然开拓得不错，“大本营”为何却始终不见大的起色？ 我想这个问题恐怕只能从产品入手了，回望奇瑞目前的产品阵营，其实也很好总结，那就是除了瑞虎8系列，其他车系全部都在“打酱油”。不信你看销量，8月份销量过万的也只有瑞虎8系列车型。而奇瑞最新的全球战略产品欧萌达，则在角落里毫无存在感。  说起这台车，其实还真有得聊。这台车是奇瑞7月份正式推出的全新紧凑型SUV。上市当天，笔者还特意的关注了一下这款车型。之所以能吸引人关注，正是因为奇瑞将欧萌达定义为“全球车型”。所谓全球车型，就是全球研发、全球标准、全球品质、全球命名、全球上市，反能看得出来，奇瑞本身对欧萌达是寄予厚望的。当时，欧萌达的诞生也引来了人们的猜想，它会不会成为继瑞虎8系列又一个爆款？  如今，距离7月份欧萌达上市已有两个月有余，完整的单月销量也已经出炉。然而，事实却并不如奇瑞想象的美好。根据第三方统计机构显示，8月份欧萌达的累计销量为1954辆。这个数据，相对来说还是比较差的。那么，顶着“全球车”光环的欧萌达，为什么出师不利？笔者简单分析其实有两点主要原因。  首先是定价，欧萌达的确是顶着“全球车”光环，价格倒也挺不亲民，一上市就喊出了9.29万-12.69万的价格。至于动力，用的是1.5T发动机和1.6T发动机俩版本。想买1.6T的，入门价格就在10.89万。而这个价格，与自家优惠后的瑞虎8几乎完全重合。 就算欧萌达是2022年的新车，但奈何“全球车”这种概念化的东西消费者并不认可。反倒是瑞虎8，不仅价格便宜，空间大、定位高，而且卖得好未来保值率也有保障。这么一来，还会剩多少人选欧萌达呢？  也许会有人说，欧萌达定位年轻时尚，与瑞虎8的客户群体不一样。客观来说，是这么回事。但是，你确定年轻人会喜欢这么一副“抄来”的皮囊？这也是笔者认为欧萌达乃至整个奇瑞品牌近期策略错误的一个重要原因——外观设计原创度低。 拍着胸脯说，第一眼看到欧萌达的时候，你有没有似曾相识的感受？绝对有，而那个对象就是长安旗下的UNI-T。无边界格栅、修长的眯眯眼大灯、高腰线、悬浮尾翼等等设计，欧萌达与UNI-T在设计上彻底撞了个满怀。按照推出的时间顺序看，笔者不说谁抄了谁，大家心中也有杆秤。作为一款新车，一亮相就和别的车“撞脸”，这难道真的不会尴尬吗？往不好了说，开这个出去和当年买众泰的有什么区别？别说什么“哪家车企不是从借鉴开始的”之类的话，奇瑞可不是个新生的车企，而是一家成立25年的老车企。  而且，这样的现象，其实也不只是发生在欧萌达一台车上。包括奇瑞新能源旗下的与宏光MINIEV极度相似的奇瑞QQ冰淇淋、模仿CS75PLUS的瑞虎8PRO还有连雷克萨斯自己都分不太清楚的艾瑞泽8、艾瑞泽5GT，任凭哪一款车你都能轻松看出些其他品牌车型的影子。这样的思路，在2022年还能行得通吗？当年的众泰陆风已经给出了最好的答案。而现在，也许欧萌达的销量，就是最好的说明。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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