Q8、X7加起来也没有GLS贵，BBA的矛盾，已经到了不可调和的地步！

顶级SUV，早已呈现极为严重的两极分化状态。

一边是加价几十万仍然提不到车的迈巴赫GLS，另一边则是价格难以突破百万门槛的宝马X7与奥迪Q8。

这三台车在设计的时候，其实是同一竞争对手，在宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE基础上做产品升级，诞生出来了宝马X7、奥迪Q8以及奔驰GLS。

但事实上，真正成功的只有奔驰GLS。

从销量上来看，奔驰GLS具备绝对意义上的碾压属性，在销量上一脚踢开了宝马X7与奥迪Q8，同时在价格上，也拉开了与宝马X7与奥迪Q8的差距。

得益于迈巴赫的品牌注入，迈巴赫GLS的价格一再达到300万，而奥迪Q8与宝马X7的价格，却一次次地跌破90万大关。

换句话说，一台主流版本的奔驰GLS价格，可以轻松买得下奥迪Q8与宝马X7两台车。

其实宝马X7的处境要比奥迪Q8稍好一些，在更大尺寸、更出色品牌价值的基础上，宝马X7也是卡宴之外的百万级SUV核心选择。

奔驰GLS与奥迪Q8、宝马X7的两极分化问题，从根本上来说是市场需求两极分化的问题。

对于绝大多数豪华车消费群体来说，宝马X7、奥迪Q8以及奔驰GLE足够日常使用，无论是安全、品牌、空间、性能、配置还是内饰，无一不做到了家用顶流天花板的位置。

这就是宝马X5、奥迪Q7常年霸榜的核心原因之一，因为对于家用，他们就是天花板。

退一步来说，宝马X7、奥迪Q8以及奔驰GLS的共同目标，是为了在行政用户需求领域创造更高的价值。

但，这里又有一些故事。

比如说，奥迪Q8在设计的时候，用更加扁平比的设计理念，将这台车设计成一台运动型产品，其实奥迪Q8和奥迪Q7是平行序列，前者运动，后者家用。

在商务用车领域，奥迪Q8是首先被PASS的。

宝马X7的确是宝马X5的PLUS+产品，产品力各方面都更强，但最大的问题仍然是无法在行政需求市场建立强大的品牌认同感，所以它的市场成绩，是百万级除卡宴之外的另一个选择，无法成为BOSS商务出行的第一选择。

奔驰GLS建立在S级成功的基础上，同时拥有迈巴赫历史沉淀下来的品牌支撑，所以在更高级别的市场， 它成功了。

事实上，我并不认为GLS的产品力比宝马X7强多少，而是在高端商务出行领域，奔驰GLS踩准的是中国消费市场的“人情世故”，通过车辆评判车主实力是经商的一个重要环节。

奔驰GLS可以改装成迈巴赫GLS，同时它足够贵，在S级强大的商务出行基础上，GLS自然要更成功一些。

其实顶级豪华车的争夺，从来都不是产品力方面的争夺，毕竟我们已经说过，宝马X5、奥迪Q7这种已经是产品的顶流，再往上走就是品牌之间的争夺。

也就是说，回归到BBA品牌价值上的评判，奔驰自然要领先一筹。