「维基试驾」奥迪Q4 e-tron：要相信豪华品牌的能力

作为一汽奥迪投产的第一款诞生自MEB平台的车型，并且与海外市场同步的奥迪Q4 e-tron，自从上市以来在市场上有很高的热度。在它所处的30万元区间SUV市场里，竞争异常激烈。但作为传统大厂的奥迪也给出了自己对豪华的定义，让用户依旧可以感受到奥迪的精髓。

8月10日，【汽车维基】来到杭州参加奥迪Q4 e-tron试驾会，从杭州到宁波，超过200km的路途中，感受到了奥迪Q4 e-tron在电动时代里自己的理解。

ABC空间理念

作为传统豪华巨头之一，可以说奥迪在豪华氛围营造上还是相当有特点的。

基于奥迪Q4 e-tron concept概念车打造的奥迪Q4 e-tron，科技与运动元素，更显SUV车型与生俱来的年轻时尚气息。

标志性的八边形前格栅采用全封闭设计，主动进气格栅还能自动调整空气流动通路。搭载的S-line外观套件，彰显出整车的运动基调。

悬浮式矩阵LED大灯组，可以通过MMI系统切换不同的灯光签名，尤其是在夜间，灯光秀的光影变换，无愧灯厂之名。

侧面车身线条曲面简洁流畅，悬浮式车顶让视觉效果更为干净整洁，贯穿式LED尾灯同样运用了高级别的灯光设计元素。

在尺寸上，其长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm，定位紧凑型豪华纯电SUV。

但要知道，奥迪Q4 e-tron可以凭借着A级SUV车身尺寸，做到520L容量的B级SUV后备箱空间以及C级SUV驾驶室的空间感受。

这其中就得益于以电池为原点打造整车架构。据官方表述，其在设计之初便考虑到用户对于乘坐空间的要求，采用短悬长轴设计形式，通过合理优化车辆机械结构，最大程度为乘客拓展更多车内空间。

所以你能看到，即使在这样一个车身尺寸下，作为一款A级纯电动SUV，却能达到轴距2765mm，媲美B级车的520L容量的后备箱空间以及C级车的座舱前后排1828mm的表现。

在笔者亲测时，后排不单感觉不到拥挤，就连此前在燃油车上痛恨的后排地板中间高高但隆起也不见了，取而代之的是平整的地板。

并且，在车内的储存空间上，你在图片里就能看到，单是一个门饰板空间，就可以容下如此多的水瓶。这就是其ABC空间魔法的魅力。

科技依然豪华

在燃油车时代，奥迪总是会给我们带来最前沿的科技，这在已经来临的电动时代同样如此。最前沿最先进的科技元素在奥迪Q4 e-tron上从外到内都在显露出奥迪的豪华之道。

当你坐上主驾驶位，映入眼帘的是10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版、11.6英寸MMI触摸屏、双平底多功能真皮运动方向盘等合理的人机工程学设计。

还有A8L Horch同款的门板豪华珩缝工艺、30*30炫彩环境氛围灯、SONOS豪华音响系统等配置。可以说，奥迪的豪华理念贯穿了奥迪Q4 e-tron的整个内饰。

整车还集成了20个感应器硬件，支持13个辅助驾驶功能。通过智能汽车互联系统，可以运作23款主流车型App。

值得一提的是，奥迪Q4 e-tron还支持手机APP控制车辆启动、空调控制及车辆定位/寻车等功能，与印象中的传统豪华品牌相比，奥迪Q4 e-tron带来了本质上的提升。

此外，新车还有一个独立的Intel图形CpuMIB3平台。换句话说，在智能层面会更有效率，给用户带来更好的交互体验。

而为了切合国内市场，奥迪Q4 e-tron的内饰也特地为中国客户需求进行了高达11处的专属升级，如仪表台“New-tec”包覆材质、内饰铝饰条、运动座椅两种皮质拼接面料及仪表台、座椅及车门内饰板对比色缝线强化了运动豪华质感。

不失驾乘质感

同样，作为奥迪国内的首款MEB平台车型，奥迪Q4 e-tron也告诉了我们它在电动时代里也丝毫不缺的豪华驾乘质感。

其提供了两种动力版本的单电机和双电机，其中包括40 e-tron单后轴驱动电机版，最大功率为150kW，CLTC续航543公里；而50 e-tron quattro版车型在前轴上提升了一台最大功率为80KW的驱动电机，最大功率230kW，续航605公里，官方给出的四轮驱动车型为0-100km/h加速时间为6.8秒。

从杭州至宁波，一路翻山越岭。背后靠的就是这套同级别最大的84.8kWh电池包，可用容量达到79.7kWh。

相比于其他电动车型不同的是，奥迪Q4 e-tron智能续航里程预估，可以根据过去300km的行驶数据，智能评估剩余续航，做到车显数据不虚标。

拜托，这可真的是容易电量焦虑人的福音。

而且，三档可调节的滑行能量回收与自动智能滑行能量回收，在山路驾驶环节中，即省去了常踩刹车的麻烦，还能有效提升续航里程。

单踏板模式在城市道路中驾驶更省心，轻松应对城市拥堵和频繁的红绿灯路段。使得奥迪Q4 e-tron的续航能力、全方位节能、以及能量回收都有了提升。

同时，奥迪渐进式转向系统也配备在了奥迪Q4 e-tron上，能够精确的提供运动的转向反馈。

e-quattro电动智能四驱系统的加持，再加上低重心、50:50完美轴荷比、轻质敏捷悬架、DCC电子悬架系统等设备。使的奥迪Q4 e-tron在盘山路中，S弯、发卡弯、回头弯等路况中都能游刃有余的通过。

有意思的是，今天看到某知名品牌用户提车几天内就发生了自燃。但在奥迪Q4 e-tron上，或许不必担心。

因为就电池安全来说，奥迪Q4 e-tron电池组采用“6横1纵”加强结构，能够起到更好的保护作用；而多达197项的电池包安全标准，更是超过国标11倍。

再回来看奥迪Q4 e-tron 29.99-37.71万元的价格。很明显，这就是一个30万级的价格。相比特斯拉Model Y的31.69-41.79万元，以及价格更高的蔚来ES6和宝马iX3等同级的车型，个人来看，奥迪Q4 e-tron来到同级别车型中还是有很大杀伤力的。