大家好，7年新能源汽车老司机这次分享元Plus动态试驾。自己对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。今年年初引起大家关注的比亚迪元Plus这款车一直吸引着我的视线。回想起2018年的时候，曾经想给家里增购一台元ev，但是遭受到家里所有人反对，因为空间太小。当时考虑的就是城市代步圆的尺寸比较小巧，在城市里面穿梭相对比较合适。 但是确实乘坐空间不尽如人意，所以自己也一直期待着元升级款车型。没想到的是最新的技术竟然在元Plus上首发，而且是e平台3.0首款SUV。这次有机会动态试驾这款车内心也非常激动，特地给大家来分享一下。e平台3.0在我看来，其实它的优势就是能够将车内的空间利用率达到最大，同时配合相对应的电机形成强有力的动力系统而且能耗降低不少。  其次就是这款车定位比老款的元要高不少，无论从尺寸上还是从动力系统上，各项的数据明显都要优于上一代车型。  “四轮四角”、长轴距、短前后悬是元PLUS的鲜明特征。元PLUS拥有4455mm的车长、2720mm的轴距。13万的起步价也给我们看到比亚迪致力于精品车的信心与实力。  150kW电机，零百7.3s的加速，十足小钢炮的动力。  配合18寸的轮胎+独立悬架确实诚意满满。  与此同时，该款车的外形也得到了很多小姐姐的青睐，我们同行前来的小姐姐们对这个外观的感知度和好感非常不错。  内饰也给我们很多惊喜，年轻化、个性化的潮流给我们不同的体验。  年轻化的健身文化很有个性。  坐在车里整体的氛围很好。  很多设计的元素还是有一些未来科技感的。  我们一行三个人，可以准确地识别出后排没有系安全带。  在门口的快速干道上，体验不同速度的NVH。  风噪控制程度还真是不错，我们三个人在车内交流没有任何问题。  这款车在任何时速下提速还是非常明显，尤其上了80km/h之后，也有随叫随到的动力。  不像其他的电动车可能会有中后段加速动力不足的情况。  整体上操控很轻巧，方向相当精准，过个别颠簸路段或者减速带都很舒适。  经过来回跑了十几公里，元PLUS的驾驶质感、底盘调校给我留下了深刻印象。  元PLUS的动能回收在“标准回馈”模式下感受与燃油车空挡滑行无异，相当“慵懒”。即便调至“较大回馈”，松开“电门”时的拖拽感也十分轻微，至于撞墙感之类是不存在的，乘客在车内没有任何异样的感觉。  对于NVH的优化，这款车也是首次采用专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架，有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声；同时，A柱造型优化、隐藏式雨刮非常有效地降低了风噪。  身处“内卷”最为严重的15万级SUV市场，不拿出些真本领根本无法立足。  同行的小伙伴也感叹如今的纯电动汽车，能做到这样的精致化、大空间的实属难得。  从这点上来讲，这款车的定位必须得说一下。相信比亚迪自己也很清楚这一点，也很清楚元PLUS的产品定位：年轻人的第一台车亦或是年轻家庭的第一台纯电动车。  如果让我家人看到元Plus，这样优异的表现和优秀的乘坐空间，当面就不会阻止我为了家庭市区代步新增一辆动力十足的小钢炮。 文章来源【会说车的小辰】版权归原作者所有 |
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