辣评：我们讨厌的不是电动车，而是想卖多少钱就卖多少钱的新势力

虽然是市场经济，买卖自由，但从客观角度来看，产品的定价一定要考虑本身价值，否则要物价局干什么？

最令我不理解的是，中国新势力在电动车时代的定价，轻松反超了无比内卷的BBA体系，燃油车较高的造车成本、历史文化沉淀，在一个全新的时代，甚至卖不过中国乘用车历史中的新势力品牌。

我们看到了定价50万的蔚来ES8，也看到了高调杀入40万以上市场的理想L9，同时小鹏G9也在虎视眈眈30万-40万级的市场份额。

这三家创始人，可是有紧密联系的。

中国品牌的新势力电动车，完美地把电动车这种原本非常亲民的产品，硬生生抬到了普通消费者买不到的一个高度。

毫不客气的说，能买得起BBA的人，有很大一部分人是买不起理想、蔚来的。

比如说，奥迪Q5L的价格也不过30-35万左右，空间、品牌、豪华、动力、配置与品质已经面面俱到，对于绝大多数消费者来说，只要不过度追求品牌，其实奥迪Q5L已经是家用SUV天花板。

但你让奥迪Q5L车主买新势力，一定有很大一部分车主是买不起的。

不少新势力的定价，一定不是按照产品价值体系，而是按照企业综合成本，此前我们就聊过，新势力的高定价，是要和新势力的热度赛跑的，一定要通过高定价、高利润，来换取企业更多的热度，一方面让单车盈利能力更强，一方面高定价有出色的噱头，为企业在高端市场争取空间。

因为，高端用户更容易接受新鲜产物。

对于这种没有市场沉淀的新势力来说，卖15万的电动车非常困难，卖51万的电动车同样不好卖，既然所有的工作都要做，不如在高端市场中做用户运营，还能够得到高端用户群体的认可。

毕竟，高端品牌要比低端品牌更有生存空间。

其实，很大一部分消费者是可以接受电动车的，但新势力完全离谱的定价，的确透露出来了资本的獠牙。

即便补贴滑坡、电池芯片成本上涨， 新势力的单车成本也撑不起来40多万的定价，只有一个原因，那就是新势力需要在卖出一台车的时候，尽力获得更多的利润，只有这样才能和时间赛跑，在新能源热度滑坡之前，在市场中做出成绩，在资本市场得到认可。

所以我们来看，基本上后期登场的电动车，定价没有一个是亲民的，它们的定价一个超过一个，远远超过同尺寸豪华车的定价，足见新势力想要获得生存机会的迫切欲望。

凯迪拉克全新的LRYIQ在拥有与蔚来ES8同样尺寸，更长续航，更出色做工、可靠性、品牌沉淀的基础上，定价甚至要比蔚来ES8低。

其实不是LRYIQ卖的太便宜，而是新势力的定价，实在太高了。

我们需要知道的是，凯迪拉克在国内销售的车型都是合资，上汽、通用分走各自股权架构下的利益，对于通用来说，其单车利润比我们想的还要低，但回头来看国内新势力，独立股权的定价甚至高过合资股权的豪华品牌电动车。

你说，是合资太便宜，还是国产太贵了？