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澎湃新闻记者 吴冠 Stellantis集团和东风集团的合资公司神龙汽车将进行内部架构调整。 有报道援引神龙汽车内部人士的说法如此形容新架构：“东风内部称为‘两室一厅’模式，即神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下两大品牌，其中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。” 这是神龙汽车继出售第二工厂给东风本田后的又一重大变革消息，对此，神龙汽车方面表示，“谈判仍在进行中，有关未来产品规划等细节仍有待敲定，更多细节将于3月1日Stellantis集团发布的在华全新战略规划中公布。” 另有消息称神龙汽车股比将有所调整，调整后，东风标致由法方控股，外方扩股至75%，东风雪铁龙由中方控股，中方扩股至75%，而原神龙汽车则将作为生产基地保留，成为两大品牌的代工厂。 对此，神龙汽车相关负责人对外回应称：“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化。” 多数业内分析认为，综合相关回应来看，神龙汽车内部架构会迎来调整，但目前暂未有定论，显然，庞大的国内汽车市场让股东双方均对神龙汽车仍有期待。 公开资料显示，神龙汽车成立于1992年5月18日，总部位于湖北省武汉市，作为最早进入中国市场的合资车企，神龙汽车也曾推出过富康这样家喻户晓的“一代神车”。 但随着市场竞争加剧，产品更新迭代缓慢的神龙汽车在2015年创造了70.48万辆的巅峰后便持续下滑，2016年至2020年，分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，最严重时销量连续两年遭遇“腰斩”。 2019年9月，神龙汽车发布“元”计划以改变持续低迷的销量和业绩，当年，其第一工厂由政府收购，第二工厂同设备一起整体出售。目前，神龙汽车仅剩武汉三厂和成都四厂两处生产基地。 屋漏偏逢连夜雨，2020年初的疫情爆发让身处武汉的神龙汽车再遭重创，年销量跌至5万辆。当年10月，神龙汽车又发布“元+”计划，以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为口号，准备踏上复兴之路。 2021年，在凡尔赛C5 X、2021款天逸、中期改款标致4008/5008等车型的助力下，神龙汽车累计销量100,567辆，同比增长100.07%，如期完成销售目标。其中，东风雪铁龙全年销量同比增长137%，东风标致全年销量同比增长74%。 2022年是其成立30周年，神龙汽车方面表示，希望在2021年的基础上翻番，冲击20万辆的年度销售目标。 根据东风集团公布的销量数据，在刚刚过去的1月，神龙汽车取得了超过13000辆的成绩，据了解，其年内还将有中期改款雪铁龙天逸、标致品牌跨界车等全新车型陆续推出，而根据“元+”计划，神龙汽车将在5年内打造并投放14款新车型，实现产品矩阵的全面升级。 但扭转颓势并不容易，与虎年业绩开门红并存的，是神龙汽车始终备受诟病的新品投放速度。近三年来，标致、雪铁龙两个品牌仅有凡尔赛一款全新车型，令“元+”计划的完成度大打折扣。而且，其电气化领域的缓慢节奏也已成为掣肘隐患之一。 此外，近年法方股东并未展示出自身对中国市场的关注。相较其他合资车企，“BBA”和“两田”的高管们早已学会在新车发布会上用中文致辞，大众CEO赫伯特·迪斯甚至还能在国内社交媒体上与中国消费者们互动。 不过，随着东风雷诺、长安PSA等品牌相继退出中国市场后，法系品牌市场份额也在被蚕食，相对之下，仍在积极变革求生的神龙汽车更受关注。在自主品牌向上、主流合资品牌内卷、豪华品牌下探的压力下，以神龙为代表的边缘合资品牌正在被进一步挤压，其复兴之路仍是道阻且长。 责任编辑：陈华 |
