搜狐汽车全球快讯 | 大众汽车集团超800名经销商一致拒绝建立代理商模式 ...

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2022年7月14日，大众/奥迪经销商协会（VAPV）、德国斯柯达经销商协会和西亚特经销商咨询委员会受大众汽车集团邀请参加在德国汉诺威市举行的大众汽车经销商特别会议。欧洲大众汽车经销商协会（EDC）和德国汽车经销和维修协会（ZDK）的代表也参加了此次活动。会议上，超过800名与会者一致拒绝建立代理商模式。

大众汽车集团召开此次特别会议，主要是因为目前大众集团正在推行的代理模式日益给大众汽车经销商合作伙伴带来问题，而利润率太低是最主要的问题。大众汽车经销商销售的电动汽车越多，在利润率大幅下降的情况下，就越难保证经销商的高额投资。此外，代理模式的二手车直接返回到大众汽车金融服务公司，而经销商通过这种分流方式再次向大众金融购买。大众/奥迪经销商协会（VAPV）主席Dirk Weddigen von Knapp在总结大众汽车集团经销商协会会议时表示：“我们不能接受目前在大众集团中流行的关于代理商模式的想法。”

与会的经销商合作伙伴一致拒绝了大众集团目前在佣金和二手车业务方面的代理计划并由此发出了整个集团品牌团结一致的明确抵制信号。VAPV协会会长克纳普先生提出：“大众集团所有品牌的二手车不应通过大众汽车金融进行销售，而应通过各品牌自行组织进行营销。”通过这次会议投票，大会还指示各品牌协会继续为合同的盈利能力和代理佣金价格在品牌经销商内部进行大规模意见征集。

关于佣金问题，VAPV协会发言人瓦格纳说："目前代理模式提供的佣金和任务/风险比例是不匹配的。佣金过低，风险和资金压力仍然存在，这就不能让经销商可持续地工作，也不能按德国经销和维修协会要求的质量来工作。这也意味着经销商无法成功应对转型的挑战"。参与会议的两位大众汽车经销商总经理也认为，从一种商业模式向另一种模式转变，都必须经过精密论证和思考，在效果上保持平衡，经过局域试点和整体测试，在接收了普遍反馈后作出调整之后，再全面推行。

传统汽车生产企业销售新车的普遍做法均为授权经销商模式，即汽车生产企业通过签订授权经营合同，授权汽车经销商按照汽车制造商合同规定的标准，作为品牌的代表，在一定的区域从事品牌汽车销售和售后服务。对于经销商来说，代理模式是以企业的经营自由换取更低的经营风险，这也是品牌厂商在对经销商实施代理模式时引入的优势。其实既然有限制，自由就无从谈起，很多经营风险还是留给经销商。

德国汽车经销商和维修协会（ZDK）董事总经理Antje Woltermann女士说:“授权经销商体系正逐渐被越来越多的车型和为其服务的代理模式所侵蚀。“越来越多的电动车进入代理体系。如果越来越少的车型进入授权经销商体系，就意味着用于摊销大投资的产品在减少，这对经销商来说是不可持续的。”