奥迪A3L试驾｜20万级加长豪华A级家轿，为什么会有如此大的争议？

自从在2020年广州车展亮相后，全新奥迪A3就令许多年轻粉丝为之疯狂，特别是奥迪A3 Sportback 王一博联名限量版，一经推出就火爆异常，总是能被王一博的“未来有我、放手一搏”不断霸屏。

不可否认，自1996年问世以来，奥迪A3便迅速占领豪华紧凑型轿车的细分市场，而且还掀起了“运动型精品小车”风潮。如今，历经四代更迭的全新奥迪A3，自从在年初上市以来，便前所未有地引起广泛关注。

毕竟全新奥迪A3有着同级别唯一的双车国产化优势，而且还实现了对三厢轿车的首次加长，产品价值也得到了由内到外的全面升级，不少媒体和消费者也直呼“真香”，称其颠覆了豪华紧凑级家轿的认知。

对于这款车型，小编之前也是关注许久，还真想一探究竟。此前我们也对奥迪A3进行了市场“探店”，其市场终端表现的确是十分火热。但浅尝辄止的静态体验，没有更深入的试驾体验，总归还是不够全面的。

正好，通过这次厦门A3玩家试驾体验活动，在这个充满甜蜜味道的厦门大学旁，来好好聊聊这款奥迪A3，看看这款豪华A级家轿，是否真的如其所描述的那样，是当下年轻消费者Pick的豪华座驾？

外观设计不将就，尽显超高颜值

来到厦门，在这片蔚蓝海岸上，极目望去，海天一线，碧波万里，吹着海风，是多么惬意的事情啊。特别是，开着精致靓丽的小车，或缓行于川流不息的校园后街，感受着这股青春的旋风，或盘桓于绿树成荫的林间小道，留恋着风拂过脸庞的惬意，或疾驰在一望无边的海岸公路，听着令人澎湃的发动机轰鸣声，无不让人神往。。。

不难理解，来到厦门的这份躁动，正是我心猿意马的开始。或许，从我此前初见奥迪A3以来就早已留下羁绊。“全新奥迪A3家族三城试驾之旅——厦门站”开启，这也是我除了车展和探店以外，首次全面近距离接触全新奥迪A3家族。

试驾时，媒体特意安排了一款红色的奥迪A3L Limousine（以下简称“A3L”），原因很简单，很多人都说奥迪A3的运动灵魂在于两厢版，但我觉得加长后的A3L更有看点，正好也可以为三厢版正名一下。

确实，这款“探戈红”在阳光的映衬下，在树影婆娑下，的确显得格外骚气，虽然不及保时捷911“胭脂红”来得那么强烈，但这股火辣的气息溢于言表，有点“小辣椒”的韵味。当然，其它颜色也很吸睛，在我们车队中，也能看到哥特兰绿和环礁蓝，也是相当动感前卫。

走进车身，简直是处处透露着变化，特别是前脸RS系列同款蜂窝状进气格栅，看上去相当动感。搭配两侧的剑眉星目式前LED灯组和进气口夸张的银色多边形饰条，看上去英挺凌厉十足，也令前脸显得更为舒展张扬。

从侧面看过去，在整体上扬的腰线衬托下，也营造出凌厉的姿态，给人以蓄势待发的感觉，以及向内折叠的整体型面，配合向外挤压的轮拱，塑造出激进运动的立体层次感，再配合尾部的小溜背，可以直观地感受到A3L的动感与雅致，不禁感叹其超高颜值，着实令人心动。

而且，尾部的设计也充满层次感，最上面的“小鸭尾”活力俏皮，再视线往下，是更为犀利修长的熏黑式尾灯，无论是外部造型还是内部灯腔，都极具设计感，而且点亮后视觉效果极佳，看起来相当“干练且有冲劲”，不愧延续了奥迪“灯厂”的造诣。

视线再往下，隐藏式排气布局确实差了点什么，没有实打实的排气管看起来不够运动，但经过镀铬饰条装饰，也稍微拉回点颜值。总得来说，瑕不掩瑜，整个尾部还是相当炸裂的，看起来特别有“冲劲”。

总体上看，新款奥迪A3在外观上的升级确实明显，的确将其运动格调拔升至一个新高度。其“R8之外最运动的奥迪车型”也并非夸大，就眼前的A3L的来说，确十分漂亮，对于当下新生代消费者的颜值需求还是把握得比较到位的。

只不过，高配S-line版要是加上当下流行的熏黑套件就好了，全车上下多处的镀铬饰条虽然看起来也很好看（女性消费者最爱），但总归还是缺点运动感，选择性不高，希望后期改款能有所改进吧。

内饰空间不将就，运动实用两不误

来到车内，显然，用“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”来形容全新奥迪A3L似乎不太合适。可以发现A3L的内饰风格与外观设计相辅相成，而相较于外观上的升级，A3在内饰和空间上的提升更为明显。

的确，如今的奥迪A3在配置上是足够精致的，它不像特斯拉等造车新势力无脑采用“极简设计”，A3L在保留传统的同时也看到不少年轻化的影子，它的科技感并不是靠纯大屏+无按键堆砌的，而是藏匿于精雕细琢的实用设计中，往往恰到好处的搭配更能深入人心。

在这个环抱式驾驶座舱上，除了一体式运动座椅的带来的包裹感，还有保时捷911同款运动档把，以及线控换挡拨片和兰博基尼Urus同款的空调出风口带来的强烈的视觉冲击。当然，10.25英寸Sport Quattro运动仪表和10.1英寸中控大屏，以及平底式方向盘，在营造运动感的同时还不忘渲染科技感，其沉浸式的精致豪华感呼之欲出。

在细节部分，可以看到，除了采用考究的软质材料来提升质感之外，随处可见的铝制或碳纤维饰板、镀铬饰条，以及可以发出“咔哒”声音的金属拨片按键和细腻的缝线工艺，都无不彰显其豪华氛围。而且，它还增配了不少科技元素，给人以别具一格的“档次感”。

通过这次试驾，全新奥迪A3的确展示出绝对的差异化优势，除去自身的品牌影响力，它在年轻化、科技化、运动化方面营造出不俗的价值点，很契合当下年轻消费者的需求。

当然，这还得得益于加长后的功劳。毕竟加长后的A3L，长宽高分别为4548/1814/1429mm，轴距为2680mm，相较前代车型全面优化，尤其是轴距，加长了51mm。所以，除了在外观上看起来不那么紧凑短小外，还在内部空间上也得到了不错的释放。

并且，座椅采用了下沉式设计，前排还采用运动风格的座椅，包裹性与支撑性都很不错，而且还带来更为宽绰的头部和腿部空间。但是后排还是不太友好，虽然乘坐体验也很不错，座椅也十分柔软，但坐垫还是稍微短了那么一些，头部空间也不大，想毕这是溜背车型的通病吧，但是后排腿部空间的确是优化不少，值得称赞。

科技配置不将就，贴心智能总相宜

作为“科技奥迪”，其智能化配置的升级自然是少不了。在本次试驾体验当中，A3L对于科技感与运动感的拿捏，也十分到位，不仅不将就，还展现出“标配即高配”的既视感，而且还十分贴心智能。

可以看到，新A3L全系标配最新一代MIB3智能车机，在操作过程中，确实带来不少惊喜，例如10.25英寸的奥迪虚拟座舱也是标配（12.3英寸增强型可选），搭载的是最新一代MMI系统，不仅支持经典、运动、动感三种主题模式切换，还可进行3D导航、多媒体等联动显示，的确是满满地科技感。

在长途试驾过程中，我们全程使用的是车载导航，表现与手机导航无异，而且还具有手机无线Carplay和Carlife等功能，配合手机自带的导航地图，也是相当便捷，的确可以满足我对智能汽车的定义。但是其主推的Audi connect功能并没有在此次在试驾过程中体验到，例如紧急呼叫/遥控服务、使用智能手机打开和关闭车门等亮点功能，也只有“用户”才能体验得到，想必，这才是智能汽车的正确打开方式吧。

此外，带声学反馈的10.1英寸触摸显示屏，其AI智能语音系统的表现也不赖，不仅可以语音控制多媒体、电话等常规项目，还在导航系统、空调等智能控制领域有着不错的响应性，整体上人机交互的体验是不错的，在准确性和便利性上都能达到上佳水准。而且，整体UI的体验也很不错，但是只有声音反馈，如果可以加上高配车型那种触感反馈就更好了。

特别惊喜的是，智能驾驶辅助系统在这款车型上也有配置（更高阶车系才配置），特别是主动刹车系统，尤为深刻。在跟车行驶过程中，稍不留神就会被前车的紧急刹车惊出一身冷汗，好在主动刹车系统及时的介入，能让我避免追尾的风险。而且在倒车过程中，车尾出现障碍物也能及时采取制动，虽然有强烈的突兀感，但拥有这种配置，回味下来，也是十分超值的。

说到智能化，肯定就要谈自动辅助驾驶，相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头，可以看出A3L的全速域自适应巡航还是相对保守和务实的，它提供了纵向和侧向双导引功能，只要设置好跟车速度和跟车距离后，就可以放心地将方向盘、油门、刹车交给系统，确实更加成熟和稳定。

但是，操作起来还是比较繁琐的，可能需要一定时间的上手成本。总得来看，相较于L3级别给人的惊心动魄，我本人还是更倾向于奥迪这种更人性、更安全、更贴心的智能辅助驾驶体验。显然，将安全放在第一位，这才是未来智能驾驶汽车比拼的重点。

德系驾控不将就，家用性能都不缺

最后来聊聊A3L在驾控上的表现，显然，对于没有换装最新的1.5T发动机和采用干式双离合，让这台A3充满争议，这也是我个人比较好奇的地方，一辆车到底好不好，只有真正开起来才知道。

首先，在动力方面，全新奥迪A3搭载的是大家非常熟悉的EA211 1.4TFSI涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，变速箱与之匹配的是7速S tronic双离合变速箱。这套动力总成大众车系也有使用，例如像高尔夫、速腾这些热销车型，根据市场反馈和优化来看，这套动力总成还是足够成熟可靠的。

在试驾体验过程中，A3L在起步阶段还是非常轻快的，1750转的最大扭矩最低转速，让其初段时就能感受到较为充沛的低扭表现。另外，它还有不同的模式可调，分别是节能、舒适、自动、动态。在节能模式下显然是一台家用小轿车，动力反馈不紧不慢，但不会显得很迟钝无力。在切换到到自动、动态模式后，动力反应明显加快，特别是动态模式，活脱一只“小猎豹”，只要敢深踩油门，它也会“嗷嗷叫”带来不错的推背感。

变速箱在加速时的平顺感还是可以的，不过有一点值得吐槽，降挡速度还是有点慢，特别是在急加速后，感觉变速箱降档要稍微迟疑那么半秒，发动机的转速也是居高不下。其实也有点过于吹毛求疵了，这显然是双离合的一个特点，宝马1系所搭载的双离合也是这样。

另外，对于这款变速箱，还是建议正常驾驶就好，平时偶尔激烈驾驶一下没有任何问题，换挡也不会顿挫。但是，在频繁的激烈驾驶后，可能会触发它的自动保护系统，这套动力总成可能会出现顿挫感。

出乎意料的是，新款A3的方向盘转向手感还是比较紧致的，在切换驾驶模式时，随着逐级增加，转向手感手感会越来越重，可以带来不错的驾驶乐趣。当然，得益于德系的精准调校以及轻量化设计，出自最新MQB Evo平台的A3也有着不错的底盘表现。

在入弯过程中，其底盘支撑性十足，侧倾也控制得到位，配合“指哪打哪”的转向手感，的确能在入弯前、出弯加速后，享受到难得的驾驶乐趣。总之，这套前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合拥有优异的动态平稳感，底盘表现很“整”。

当然，过硬的减震，在面对路面细小颠簸时，表现就不是那么友好了，NVH表现就稍微差了那么点意思，但是过减速带、起伏较大的坑洼路面时，它又能展现出不错的韧性。所以，后期要是换装一套静音胎，表现肯定要好很多。

总得来看，就底盘质感来说，这台A3给到的惊喜还是十足的，至少在动力上是足够的，再配合紧致的方向盘和韧性的底盘，在满足家用的同时，还可以带来不错的运动性能，的确是年轻消费喜欢的类型。

汽车网评：奥迪A3产品实力提升明显，这才是新生代Pick的豪华座驾

通过这次试驾，全新奥迪A3的确展示出绝对的差异化优势，除去自身的品牌影响力，它在年轻化、科技化、运动化方面营造出不俗的价值点，很契合当下年轻消费者的需求。

例如飒爽雅致的外观设计、精致豪华的内饰质感，以及贴心智能的科技配置，还有德系质感的驾驶操控等等，这些都是新生代消费者难以抗拒的需求点。

当然，对于如今的年轻消费者来说，在愈发挑剔的新生代年轻消费理念下，除了在外观颜值、内饰质感、硬件配置、动力性能以及智能科技面面俱到之外，合适的价格才是下定决心的关键。

作为奥迪的入门级轿车，相较于宝马1系和奔驰A级来看，奥迪A3还有3万左右的终端优惠，可谓是诚意十足。那么，对于这款“青春不将就”的实力车型，面对“标配即高配”的既视感，它是否是你心中所属的豪华A级家轿呢？欢迎下方留言讨论。