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Hello大家好！ BBA虽然是无可动摇的一线豪华品牌，但近些年来其入门车型的价格却在不断下探。宝马1系、奔驰A级早就已经下探到了十五六万，甚至连奥迪Q2L、宝马X2等这些SUV，在部分地区也早就跌破了20万。  越来越便宜的入门车型让更多人开上了心心念念的BBA，但也严重稀释了BBA的品牌价值。终于，BBA决定了，不想再为销量拉低品牌段位了，纷纷决定停产入门车型。
奔驰 5月份奔驰举办了一年一度的战略发布会，将旗下的产品分成了三类：高端豪华、核心豪华和新生代豪华。高端豪华主要指迈巴赫、AMG和G级车，核心豪华主要指C级和E级等走量车型，新生代豪华主要是入门车型。  而奔驰的战略则是到2025年，75%的投资将放在“高端豪华”和“核心豪华”车型上。入门的“新生代豪华”车型则要从目前的7款缩到4款。 简单来说，就是要把更多精力和投资放在高端车上，而低端车型则要精简。用奔驰的话说就是要形成一个倒金字塔型的产品矩阵。  目前奔驰的7款“新生代豪华”车型分别是：A级、B级、CLA、GLA、GLB、EQA和EQB。具体要停产哪几款奔驰并没有明说。我们的猜测是B级、CLA和GLA停产的可能性较大。因为B级和CLA不管在国内还是国外，销量都很不怎么好。  奔驰B级 而GLA此前销量其实还可以，但自从有了GLB之后，其关注度和销量明显被GLB抢去了大半，所以也是很有可能被停产的车型。  宝马 上个月，据外媒《Autocar》报道，一位宝马的内部人士表示：未来是否保留小型前驱宝马内燃机车型的议题，目前正处于评估状态。  而在国内，也有消息透露国产的1系三厢车型可能会在今年年底正式停产，且不会再推出换代车型。 奥迪 今年2月份的时候，奥迪的CEO马库斯·杜斯曼就明确表示：“旗下两款车型——入门轿车奥迪A1和入门SUV奥迪Q2将在产品周期结束后停产，车系也不会再推出新的继任车型。” 
可以看到，目前BBA都不约而同的准备停产低端车型，那这到底是为啥呢？ 利润低 首先，最直接的原因就是利润低，不挣钱。在没有芯片危机和供应链短缺之前，这些入门车型还能保持一定的利润。但这两年因为芯片短缺和疫情造成了零部件成本大幅上涨，这些入门车型带来的利润已经越来越微薄。  海外版A1 并且，因为疫情和战争，全球汽车零配件供应也受到了影响，而这些入门车型有时候还会和更高端的车型抢占零配件资源，对车企更是得不偿失。 发展重点转向了新能源 以前，BBA推出这些低端车型可以带来三点好处：第一当然是尽可能扩大利润，第二是进一步提高销量和市场占有率，第三是通过这些入门车型培养大家对品牌的认知和好感，为这些人将来购买本品牌更高端的车型做个准备。 但是现在，BBA基本都把焦点放在了电动化转型上，毕竟相比特斯拉和国内的新势力们，他们已经晚了一步了。  奥迪e-tron GT quattro 可以说，燃油车虽然还占据销量和利润的大头，但已经不是BBA发展和投资的重点了。相反，现阶段BBA想的是用从燃油车上赚来的利润，加快研发电动车。所以，BBA对燃油车的态度和目标主要就是追求更高的利润了。  宝马iX 其实不光是BBA，其它很多传统品牌也是如此，甚至也并不介意公开表示这种策略。 在这种策略下，BBA对整个燃油车的研发都在快速减少，更别提为了利润微薄的入门车型研发全新平台了。所以入门车型，就成了BBA电动化转型中，第一批被抛弃和淘汰的车型。  奔驰EQE
BBA入门车型 整体销量并不高 要聊对消费者影响大不大，就先得来看看这些入门BBA的销量如何。因为4、5月份销量受疫情影响太大，参考性不强，所以我们就来看看这些车3月的销量。   首先需要说明的是这些入门车型并非都在BBA的停产计划之中，比如奥迪A3去年才刚换代，而宝马X1海外也发布了新款。而把这些车都统计进来，可以更完整的评价BBA入门车的销量情况。  全新宝马X1 可以看出，BBA的入门车型销量整体并不高，3月份只有宝马X1销量超过了5000辆。即便是入手门槛已经很低的宝马1系和奔驰A级，销量也就只有2000多辆。  现款宝马X1 所以，如果仅从销量的角度看，BBA停产入门车型，对消费者影响并不大。 BBA的门槛更高了 那么买这些入门级BBA的消费者，到底是怎样一群人呢？常规印象里，这是一批不太在乎空间，但更在意品质和精致感的消费者，而且这些车往往是家里的第二辆车。 但是，十几万的BBA真的有品质感吗？真的精致吗？除了奔驰A级的中高配车型内饰氛围确实不错之外，其它大部分车型无论是配置还是精致感、氛围感，都远不及合资和国产品牌。  2022款奥迪Q2L内饰  吉利星越L内饰 所以，准确的说，买BBA入门级车型的朋友，主要关注的还是品牌。至于空间、配置、精致感等，都远没有品牌对他们来说更重要。 所以，这些车的停产，受影响最大的也正是这种需求。以后成为BBA车主的门槛，可能要提高不少了。
除了品牌 也有别的卖点 首先前面说过了，BBA入门级车型最大的卖点基本就是品牌。如果您就是更注重品牌，对空间要求不高，那当然可以买。  宝马125i M运动曜夜版 而且，千万也不要觉得这些车真的就是只卖个Logo，很多车型在产品力上也有不错的表现。比如，宝马1系的125i车型，在小巧的车身上搭载了一台2.0T发动机，最大马力192匹。无论是动力还是操控，都可圈可点。只要你不在意空间，那这是一台很有驾驶乐趣的车型。  其次，这个级别里空间也并不是都不行，宝马X1就是Bug式的存在，因为采用了前驱平台，其空间表现甚至比更大一级的，采用后驱架构的宝马X3都更大。  所以，虽然整体来说，这类车最大的卖点是品牌，但具体产品力也要具体分析，值不值得买，也要看是不是适合自己的需求。 品牌价值 很多时候只能取悦自己 入门级BBA，品牌是其最大的卖点之一，不过，这个品牌在车主和路人眼里，呈现的意义可能并不一样。对车主来说，可能主要想的是A级也是奔驰，1系也是宝马。  但对路人来说，A级、1系、奥迪Q2L等车型，可能也就是一辆十几万的车型。所以如果想从入门级BBA神上寻找品牌价值，很多时候取悦的可能只有自己。 实用性被合资B级车碾压 抛开品牌层面，如果只看实用性的话，那么雅阁、凯美瑞等合资B级车，在空间、动力、和整体实用性上，对A级、1系等，基本是全方位碾压的。 并且，虽然BBA的品牌光环依然强大，但伴随着中国车市的逐渐成熟，还是有越来越多的消费者更加趋于理性和实际。一辆入门的BBA，带不来强大的品牌溢价，但实用性的缺失却是实实在在的。  宝马1系后排 所以，在合资B级车或者合资紧凑级SUV面前，BBA入门车型的产品力基本没啥优势。  宝马125i M运动曜夜版 当然了，就像前面说到，如果某些车型产品上的优势正好切中你的需求，那也完全可以买。比如喜欢小车，追求品牌和操控，那宝马125i就是一个很难得的选择。而预算不高，又想买一辆BBA的大空间SUV，那宝马X1也几乎是唯一的选择。
其实，虽然前面我们说了很多BBA放弃入门车型的原因，但如果要刨根问底追问根本原因的话，我想还是大家对这种车型的需求降低了。 豪华品牌入门车型，已经跟不上现在市场的节奏了。十几万或者二十万出头的预算，不管合资品牌、自主品牌或者是新势力车企，都能提供很多性能更高、配置更高、空间更大的选择了。只为一个不太能彰显身份的Logo买单的消费者越来越少了。  可以说，在电动化转型的浪潮中，燃油版豪华品牌小型车提前落幕了。总的来说这是消费观念的进步，但同时，一些富有驾驶乐趣的小车也正随之消失。 最后，大家怎么看待BBA的入门车型呢？欢迎大家留言讨论。 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
来源：环球时报【环球时报报道 记者 倪浩】吉利汽车旗下公司星纪时代7月4日宣布，完成对魅族科技79.09%股权的收购，取得对后者的单独控制。彭博社4日称，通过对安卓设备制造商魅族科技的收购，吉利汽车将业务扩展到 ...
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