燃油/混动都有，奇瑞汽车动力技术领域“动真格”

　　6月14日最近一次的油价调整，让国内95号汽油首次突破10元大关，相比两年前近乎实现翻倍。现如今，飙升的油价不仅让燃油车车主们压力倍增，同时也激发各大车企对内燃机技术迭代以及乘用车动力形式的新思考，在汽车市场，以电气化改造为核心的动力技术已成为乘用车势不可挡的新趋势。

　　然而，如同今年高考作文中《红楼梦》众人给匾额题名一样，自主车企在核心技术领域也存在“直接移用、借鉴化用、情境独创”三个不同阶段。如果说广汽传祺GS8 HEV是“照搬”了丰田THS混动技术，那么比亚迪DM-i就是成功“偷师”丰田THS/本田i-MMD后的技术融合，而带三个物理挡位的奇瑞鲲鹏DHT无疑是“消化吸收”日系/德系混动技术后，结合国内用车场景诉求的技术创新。

　　在此基础上，未来奇瑞汽车还将整合鲲鹏燃油及鲲鹏DHT的技术沉淀，即将到来的第四/五代鲲鹏动力将继续深挖内燃机的电气化潜力，在新能源领域为市场和用户奉上“标准答案”。

　　●鲲鹏动力，奇瑞/星途/捷途的共同“高光点”。

　　作为奇瑞汽车的技术核心，鲲鹏动力是奇瑞/星途/捷途旗下多款车型的共同“高光点”，服役多年，实车动态表现得到了市场和用户的高度认可。以目前热销的瑞虎8家族为例，187kW/390Nm的2.0TGDI发动机无论账面数据还是动态体验都是妥妥的一线水准，丝毫不怵大众EA888、本田K20C、宝马B48、福特EcoBoost的同排量机型。

　　并且星途旗下这台2.0TGDI还有更高功率的版本，能把实车0-100km/h加速时间压缩到7秒以内，国产“机皇”的光环已得到市场和用户的共同认可。与此同时，出口海外的星途揽月也配备了这台国产高光之作，约合人民币30万元的价格（俄罗斯）与丰田汉兰达（Highlander）、大众途昂（ Atlas）正面竞争丝毫不落下风，这份骄傲＆底气是目前自主同行都亟缺的。

　　相同架构衍生出的鲲鹏1.6TGDI发动机也很硬核，什么350Bar共轨直喷、进气滚流优化、EGR废气再循环，同样“黑科技”拉满，并且在保持较高升功率的同时，出色燃油经济性也给用户留下深刻印象。

备受瞩目的艾瑞泽8

　　此外，更小的排量让这台1.6GDI在家用车市场有了更广泛适配空间，除了在售的奇瑞/星途/捷途的SUV家族，未来奇瑞鲲鹏动力总成还将在欧萌达、艾瑞泽5 GT、艾瑞泽8（M1E）等众多新品上出现。特别是在国产运动轿车领域，搭载鲲鹏动力的奇瑞艾瑞泽系列将把“运动”真正落实到油门上，这无疑会对长安UNI-V（蓝鲸1.5T）、传祺影豹（矩浪1.5T）、名爵6 PRO（蓝芯1.5T）形成降维打击。

　　●鲲鹏DHT混动技术方案，理工宅的解题“妙手”。

　　在燃油车领域取得突破进展后，新能源（绿牌插混）顺理成章成为奇瑞汽车鲲鹏动力的下一步发展重心，第一代鲲鹏混动变速箱3DHT125就是该思路下的解题“妙手”，其技术核心是通过将三挡位齿轮组、TSD双轴驱动、双电机DHT深度融合，旨在为品牌全系车型提供混动解决方案。目前，这套上绿牌的插电式混动系统已经在瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+、星途追风ET-i上服役，更快的动力响应以及5L/100km超低亏电油耗是其核心竞争力，未来也将扩展到瑞虎系列和星途品牌其它车型上。

　　其实对于混动技术，欧/美系和中/日系有着完全不同的发展思路，鲲鹏DHT混动技术方案本质上是奇瑞汽车深度剖析德系P2混动布局和日系双电机混动技术特征后的二次创新，即便单从硬件结构角度我们也能看到这套混动技术的纯正中国味儿。

EM1电机

EM2电机

　　首先，传动变速机构、双电机和电机控制多合一高度集成设计，不是BSG/ISG电机那种基于燃油车动力系统的“魔改”，这一点是目前各大厂商在混动技术领域的共识；其次是和发动机比邻的EM1电机，它通过一组离合器直接与内燃机实现机电耦合/解耦，职能类似于ISG电机，但因为主要负责平衡功率和充电，所以扭矩密度和发电效率都能做得更高；最后在EM2电机和TSD双轴模块，复杂的动力传动布局不光可以实现驱动、调速、功率分流、能量回收，还通过三个物理挡位（不是P2混动那种独立变速器）实现发动机输出转速/功率/扭矩的进一步平衡，既维持了内燃机的最优工况，也让整车在全场景下均有杰出的动力外特性。

　　直白点说，奇瑞这套鲲鹏DHT应用了更丰富的电驱结构与电控技术，目的是让专业的零件干专业的事儿，从而进一步提高整体效率，并扩展功能应用场景，而这一点是只有减速器的日系双电机混动以及只有单电机的德系P2混动都做不到的。

　　全新鲲鹏DHT的杰出表现与奇瑞汽车多年潜心技术研发是分不开的，从最早的艾瑞泽PHEV开始，奇瑞就开始试水混动技术，是国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一。“理工宅”20多年的技术沉淀货真价实，这份底蕴是鲲鹏DHT在混动和电动时代仍旧“能打”的核心要素。

　　●第四/五代鲲鹏动力，用硬核技术“喜迎”油价上涨。

　　在新能源汽车领域，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的插混系统仍有潜力可挖。例如在内燃机部分，现役的1.5TCI未来将被全新研发的鲲鹏1.5T发动机取代，从而进一步提高整车燃油经济性。

第四/五代鲲鹏动力

　　和同行一样，这台全新鲲鹏1.5T发动机也是混动专用型，除了高压共轨直喷、高效废气涡轮、低压冷却废气再循环等“基本操作”外，还将融入i-HEC 4.0智效燃烧系统，搭配零部件的极致减摩阻技术，其整机热效率可以达到43.9%，这是混动车低亏电油耗的技术基础。除此之外，加装射流预燃、稀薄燃烧等“黑科技”的更高效版本热效率能超过45%，且已经在实验室达成目标。

鲲鹏DHT的技术优化＆拓展

　　而针对现役的三物理挡位TSD双轴电驱模块，奇瑞汽车也将通过软件调校适配进一步优化其换挡节奏和耦合逻辑，使其在不同模式和场景下有更出色的平顺性、经济性表现，同时配合P4后驱动桥实现电四驱，并在旗舰车上出现也是早晚的事。

兼容P4后驱动桥

　　除此之外，奇瑞鲲鹏DHT还将衍生出一挡位双电机机电耦合模块，为三大品牌的中低端家用车提供成熟稳定HEV、PHEV技术解决方案，让全系产品的车主都能一起“喜迎”油价上涨。

　　●总结：

　　2021年，奇瑞通过鲲鹏动力1.6TGDI、2.0TGDI，确立品牌＆产品在燃油车领域的领先优势；2022年，搭载鲲鹏DHT混动技术的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i车型，凭借硬核混动技术带来全场景的适应性，成为国产硬核混动技术的代表作；今后，奇瑞汽车还将继续深入挖掘鲲鹏动力的电气化潜力，在蓝牌混动、绿牌插混、电四驱、纯电驱动、氢能源等多个细分领域为同行及用户奉上新能源汽车核心技术的“标准答案”。