贾鸣镝：上汽奥迪正在进入一个个性化的小众市场

出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆

4月销量123辆、今年来累计销量953辆——这是上汽奥迪首款产品

这一首战成绩相比上汽奥迪早前提出的3000-5000辆月销目标差距不小。面对外界对其销量的质疑，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝近日接受搜狐汽车·汽车咖啡馆采访表示，产品销量爬坡需要时间，加上疫情导致新车交付节奏、线下渠道和营销都受影响，“还不到能真正反映我们主流产品竞争力的时候”。

贾鸣镝透露，今年1月上市的是A7L的3.0T版本，2.0T版本受疫情影响推迟到5月才开始交付，所以目前销量主要来自于A7L 3.0T版本。如果单看市场上的3.0T车型，A7L的市占率相对是比较高的。

“（A7L推出的）时间很短。而且我们是要在奥迪在华30年的品牌基础上，打造不一样的奥迪，”贾鸣镝提出，“为什么现在不能单纯用‘量’来衡量？（孩子）刚学会哭，就问怎么跑得不够快，还没到时间呢。”

作为奥迪品牌在华的第二家合资公司，2021年4月正式发布的上汽奥迪，承担着拔高奥迪在华品牌形象的重任。虽然如何上量仍是贾鸣镝需要持续回答的问题，但他认为，比销量更重要的是，怎么“真正让全新的模式运转起来”，打造出一个不一样的奥迪。

“正在进入一个个性化的小众市场”

在奥迪入华多年早已建立的固有品牌形象上，新生的上汽奥迪如何能够“不一样”？诞生之初，上汽奥迪就给出的解答是，差异化的产品与创新商业模式。

去年4月品牌发布后，上汽奥迪产品在年内迅速落地：9月A7L正式投产下线，顶配售价上探至77.77万元，这也是奥迪在华目前级别最高的国产旗舰轿车；11月，奥迪Q5

更高端、更中国的产品之外，上汽奥迪还意图打造线上线下融合的“实体电商生态”：引入代理制，线上借助数据平台与用户直联，线下在城市商圈布局“进取汇”、奥迪之城、奥迪都市店三类实体终端。

2021年年底，贾鸣镝曾告诉汽车咖啡馆，现阶段首要任务是建立上汽奥迪的品牌辨识度。如今，经过一年多时间的实践，贾鸣镝表示，上汽奥迪已经正在进入一个“不那么主流”的个性化小众市场，“且定位明显高于奔驰、宝马”。

贾鸣镝表示，A7L的用户与一汽奥迪重合度非常低，“是整个市场竞品中最低的”。其透露，目前A7L 3.0T平均成交价为67.6万元，用户主要是原来豪华品牌进口车的用户，而A7L 2.0T平均成交价也达到了49.8万。

其表示，A7L用户呈现出明显的个性化特征，譬如超过80%的A7L用户选择了选装配置，选择红色内饰的用户比例达到60%，车机激活率达到了100%。

从年龄层来看，A7L的40岁以下用户占比74%，其中37%的用户小于30岁，37%为30-39岁。用户群体主要包括留学生群体、用于做婚车或嫁妆的结婚群体，及原来喜欢奥迪品牌以及奥迪黑科技、改装车的群体。

“虽然这种用户群少，但未来有可能成长为一个主流的用户群，”贾鸣镝表示，作为一家在体系内创业的企业，需要有长期的定力。

“在每个市场里找在华生产的天花板”

在先后推出一款燃油车、一款纯电动车之后，上汽奥迪的第三款车型又再次聚焦在燃油车：2022年，奥迪

贾鸣镝认为，上汽奥迪并不是以燃油车和汽油车来分赛道，而是以豪华品牌的程度来划分赛道，“我们还是在每个市场里找在华生产的天花板”。

奥迪Q6将会是奥迪在华生产的最高定位的SUV。根据此前公布的信息，奥迪Q6定位为“旗舰Roadjet陆地专机”，延续了前后三排布局、6/7座的设定，整车长5099mm、宽2014mm、高1784mm，轴距2980mm。

除了燃油车，上汽奥迪还希望承接住未来升级的电动车用户。根据上汽奥迪的预测，随着第一批电动车用户开始升级，豪华品牌电动车将进入蓬勃发展期。这样的市场预测之下，上汽奥迪或将从2025年起大范围转向纯电动车。

当然，对于当下的贾鸣镝和上汽奥迪而言，最迫切的事情莫过于从疫情中快速恢复。

“5月7日到现在，全力以赴把前面欠的单子都补回来，线下开始做大规模的开票和交付。”贾鸣镝表示，5月A7L的交付在逐渐恢复，近两周每天保持在30-40台的交付水平。

线下渠道方面，疫情影响下线下体验店的建设周期被推迟了一个多月，导致目前有29家没有按计划建成。而根据规划，到今年年底，上汽奥迪的线下门店要扩展到150家。