|
从2015年开始，造车新势力对传统车企咄咄逼人的姿态一发不可收拾，再加上特斯拉在中国市场的半路杀出，中国的传统汽车厂商们感受到了前所未有的压力，同时也看到了无限光明的电动化前景。 所以在过去的几年间，我们看到了新造车“国家队”，推出了多个高端电动品牌。而在此之前，比亚迪、广汽、上汽等车企也在中端电动车市场征战多年。可以看出，绝大部分车企的目标是一致的，那就是通过电动化提升品牌价值。 但愿望是美好的，事实却远不如意。即便是中国电动车市场呈现出，两头高中间低的哑铃型市场分化，但低端电动车市场的销量远超高端市场。因此这也导致了部分车企短期内依然布局多款产品在低端市场，比如发展较早的奇瑞汽车。  以销量分布来看，奇瑞汽车新能源的产品中，微型电动车小蚂蚁和QQ冰淇淋占据了90%的份额。今年奇瑞新能源又推出了iCar生态下的一款微型电动车无界Pro，据称这款电动车在4月2日开启盲订后6个小时内，订单量破万。 无界Pro的爆单并没有影响到小蚂蚁和QQ冰淇淋的销量增长，但在自主品牌向上发展之计，奇瑞新能源却无法赶上对手更进一步。所以，对于奇瑞新能源来说，这是可喜可贺的，又是值得反思的。 被微型电动车拖累 去年，随着五菱宏光MINIEV横空出世，重新点燃了微型电动车这个细分市场，一时间，无数车企拍马赶到。无论是现在的传统车企，还是以前的“老头乐”企业，亦或是新造车企业，都想从中分走一杯羹。 而微型电动车的热度至今仍未消退，今年一季度，国内A00纯电动微型车销售了26.4万辆，占据整个新能源汽车市场的24.7%。包括五菱宏光MINIEV、QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安奔奔EV在内的微型电动车，几乎占据了整个新能源轿车市场的半壁江山。  不过需要注意的一个事实是，除了五菱和奇瑞新能源没有摆脱微型电动车的困境外。新能源汽车销量榜中的长安、比亚迪等，要么成功推出了中高端新能源品牌、要么已经成为了主流的新能源品牌。 尤其是现在国内新能源赛道越发拥挤，微型电动车这片蓝海市场的竞争也进入到白热化阶段。因此也有人开始质疑，微型电动车除了满足一部分消费者的需求外，对于一家企业来说，真的需要扎堆进入这个廉价、低端的市场吗？ 低价无疑是推动当下小微型电动车市场发展的一大助力，但低价竞争很难有长久竞争力。尤其是对奇瑞这种大型车企来说，自主品牌已经到了与合资品牌竞争的初始阶段。特别是在新能源赛道上，奇瑞新能源也只是靠小蚂蚁在苦苦支撑。 一季度，奇瑞集团累计销售新能源汽车53,054辆，同比增长2.12倍。其中，新能源乘用车在奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋两大明星车型带动下，一季度销售50,013辆，同比增长255.4%。奇瑞新能源曾经推出的大蚂蚁，是一次冲高的机会，但从销量来看以失败告终。  这也导致，奇瑞新能源在A00级市场暂时保住了先发优势，但是在A0级、A级甚至B级这些市场一直缺乏存在感。随着电动化的进程飞速而来，奇瑞新能源也不能仅凭廉价的微型电动车去打擂，电动化的发展是燃油车发展的升级版，必须向前向上。 比亚迪、长安、吉利等自主品牌车企开始崛起，新势力造车企业起点更高，就自主品牌而言，目前新能源的主流赛道正聚焦在中高端市场。在消费升级的大背景下，奇瑞新能源必须趟过小蚂蚁的过往辉煌，打造出下一款现象级产品。 在新能源汽车市场，奇瑞虽然发展时间早，但是早已被众多自主品牌赶超。所以在有着不错的技术实力之上，奇瑞汽车需要看向新能源的中端市场，在那里才是能够与外资品牌抗衡的地方，这也是奇瑞能够真正成为一个强势品牌的见证。 不过今年在2月份，不断有消息发酵称奇瑞集团将会推出两个全新的新能源品牌，一个主打中端，一个主打中高端。实际上，这与吉利、长安、上汽等车企的路径有点相似，作为一个孵化过多个汽车品牌的奇瑞，这次在新能源上能够成功吗？ 高端电动品牌的出路 在这股电动汽车品牌热潮中，自主品牌的发展五花八门。传统车企中本品牌的电动汽车品牌、本品牌的独立电动品牌、造车新势力品牌、跨界造车品牌、联合造车品牌。在有销量可循的这些电动汽车品牌，以及这两年新晋的品牌，数量不下30家。  面对来势汹汹的电动化，自主品牌传统车企另起炉灶成为主流。而一个有意思的现象是，新能源品牌独立与“品牌向上”已经牢牢地捆绑在一块，不少车企倾力打造独立的新能源品牌，其本质上是致力于实现新能源品牌的普及化、智能化、高端化。 奇瑞在传统燃油车领域，也曾尝试过高端化，并且也是试图通过孵化新品牌来实现。2009年，彼时的奇瑞汽车年销量成功突破自主品牌50万辆大关，连续九年稳坐自主品牌销量冠军的宝座，是名副其实的自主一哥。 也就是在那一年，奇瑞将汽车品牌一分为四，打造奇瑞、瑞麒、开瑞和威麟四个品牌。其中，瑞麒和威麟定位于中高端品牌。但是最后的结果如今日所见，这两大品牌不仅冲高失败，同时也严重影响了奇瑞汽车本品牌的发展。 实际上，一直以来，自主品牌从未放弃过冲高的梦想。但显然奇瑞更为执着，在第一次冲高失败后，在接下来的时间中，奇瑞汽车又间歇性地推出了观致和星途两个高端品牌。如今观致被卖，星途也不温不火。和吉利、长安、长城相比，奇瑞在冲高上没有功绩。  奇瑞和吉利一样都是成立1997年，如今吉利的销量已经大幅超过奇瑞。翻看吉利与奇瑞的成长史，在现阶段吉利的成功有目共睹。包括后来者长安，也在厚积薄发中稳步前进。不能说奇瑞不努力，从结果看奇瑞汽车肯定存在着诸多的问题才落后于这几家品牌。 当然，从目前这几家头部自主品牌在新能源领域的发展来看，除了比亚迪一枝独秀外，都还处于摸索阶段。但是纵观传统车企电动品牌和新势力车企，取得阶段性成功的电动品牌有一个共性，那就是必须要有特色才能够打动消费者。 蔚来的服务、小鹏的辅助驾驶、理想的精准定位，这些车企都有明显的品牌特色和标签，甚至包括比亚迪的三电系统、特斯拉的补能体系，都是赖以生存和成长的竞争力。所以奇瑞新能源要想征战中高端市场，不能沿用传统车企的思路，而是打造自身与众不同的优势。 这一点，就连合资品牌的电动化在中国市场都连连吃瘪。现在的电动车市场和燃油车一样，走入了大同小异的瓶颈。比拼续航、算力、激光雷达个数这样的宣传，也很难挑动消费者的神经。所以在推出中高端电动品牌之前，奇瑞还有时间去思考怎么做。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
比亚迪之所以卖得好，“DM-i超级混动”有一大半功劳，主要原因是搭载DM-i超级混动的车辆都具备动力强、油耗低、没有续航焦虑，以及能上绿牌这几大优势。而最近，比亚迪发布的唐DM-i新车 “252KM尊享型”（补贴后售价 ...
说到林肯这个品牌，也许在多年以前，很多中国百姓还不是很熟悉，但其实很早的国内大街上就有那种长长的车头、扁扁的车身，开起来像船一样的车，那就是林肯。而如今林肯品牌正式进入国内也已经有些年头了，旗下产品一 ...
