1月11日，奥迪quattro冰雪公园在吉林长白山滑雪场正式开幕，一汽-大众奥迪携旗下“技术旗舰”奥迪e-tron助阵冰雪公园，体验冰雪驾道。虽然天气严寒，道路满是冰雪，但在奥迪新型“黑科技”e-quattro助力下，试驾的奥迪e-tron丝毫不像是在面对挑战，更像是在雪地撒欢。 奥迪quattro冰雪公园是集冰雪体验、冰雪文化展示、冰雪粉丝联盟三大板块于一体的用户体验平台。对奥迪而言，既可以以冰雪公园为平台，建立奥迪冰雪粉丝联盟，与用户形成更好的联动，又可以借助不同模块的产品试驾进行冰雪体验，进一步强化quattro功能。那这一次奥迪e-tron带给我们什么样的惊喜呢？  e-quattro+空气悬架，奥迪e-tron冰天雪地玩越野 在人们的印象当中，纯电动汽车似乎与越野搭不上边，更何况是在长白山冰天雪地的环境中。在这样的环境行驶，不仅考验车辆的通过性和稳定性，电池的安全与稳定输出也是至关重要的。  在底盘方面，奥迪e-tron可谓亮点十足。第一，它前后均采用多连杆式独立悬架，在支撑性和稳定性方面要优于前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配；第二奥迪e-tron采用了空气悬架弹性元件，可以进行悬架的高低和软硬度调节，“高大上”的悬架在此次试驾活动中给笔者留下了深刻印象。  这次在冰雪公园的雪地中，我们将奥迪e-tron悬架阻尼调节增大，在过弯的时候悬架明显带来了更良好的支撑效果，横向稳定性提高不少，另外又增加了悬架高度，车辆在冰雪路段的通过性能也都有所提升。当然，如果在路况较好的环境中，可以减小悬架阻尼，降低悬架高度，带来偏向舒适性的驾乘体验。  第三个亮点就是奥迪的必杀技——e-quattro，奥迪e-tron的e-quattro与传统的quttro不同，它采用的是纯电驱动方式，搭配智能联网控制系统，这样的好处就是动力分配更加灵活，能够根据实际驾驶情况分配每一个车轮上的扭动力输出。  在冰雪公园的冰雪路面行驶，由于摩擦系数低，车轮随时面临着打滑，而e-quattro系统会限制对打滑轮胎的动力输出，将更多的动力传递到有抓地力的轮胎，帮助车辆脱困，提高车辆的通过性能。奥迪e-tron在整个试驾车道的表现可以用游刃有余来形容，带给驾乘人员很踏实的感觉。  -20℃低温严寒天气，电池续航表现优良 大家应该都知道，很多纯电动车车主在低温天气都面临续航衰减的困扰。不过奥迪e-tron搭载了电池热管理系统，可以将电池组温度始终保持在25-35°C的最佳效率范围，丝毫不受长白山零下20℃低温环境的影响，保证了高效的能量输出，使奥迪e-tron的NEDC续航里程达到了470公里，告别低温续航衰减焦虑。  另外，奥迪e-tron配备的95kWh大容量电池组采用了三重物理防震防冲击设计，有效避免车辆在激烈驾驶时对电池造成的撞击损伤。在充电方面，奥迪e-tron不仅支持直流超级快充而且支持家庭交流充电。在使用直流超充的情况下，仅需40分钟即可充满80%电量，告别了用户充电焦虑。  值得一提的是，此次试驾的奥迪e-tron搭载了前后双电机动力，最大输出功率达到408马力，扭矩最大可达664 N·m，在加速方面有着不错的表现，尤其是在Boost模式下，百公里加速仅需5.7秒。另外，在雪地行驶中，笔者所驾驶的这台奥迪e-tron整车静谧性表现良好，再加上坐感舒服的真皮座椅，虽然是在冰雪路段“激烈驾驶”，但依然有不错的舒适体验。  写在最后 此次长白山奥迪冰雪公园之行，确实带给笔者太多的惊喜，不仅冰天雪地的壮美景色让人享受了一把视觉盛宴，雪地试驾奥迪e-tron更是让笔者体验了一把雪地撒野的乐趣。在奥迪quattro新科技e-quattro，还有稳定的电池系统、智能控制系统、空气悬架系统等加持下，奥迪e-tron就像灵巧自如的麋鹿，穿行于“林海雪原”。 本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。 （运营人员：newbee） 文章来源【汽车观察家】版权归原作者所有 |
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