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说个故事：国内某家旗帜性自主品牌准备为自己下一代的主力车型做内部的设计审核。设计团队尽心尽力的完成了两个设计方案，对这两个方案团队都感觉很满意。但是按照最终考核标准，必须有个三套方案参加评比。随后设计团队赶在审核之前连夜东拼西凑出一个临时方案来冲数。结果没想到最终车企领导一致选择第三个方案。 这个故事的真实性有多少我不敢保证，但至少说明了车企领导的审美很大程度上决定了这个品牌审美。恰好比亚迪
秦Pro(参数|图片)刚刚上市，这个在国内设计上的传奇车型倒也是值得一说。 比亚迪早期也走入过很多自主品牌的套路，王朝系列是比亚迪走出阴霾的重要之作。不过不得不说，比亚迪的王朝系列在定名上就相当有中国特色，又具备独特性。
王朝系列的想法肯定是受到领导表扬、消费者认可的。那王朝系列首款车型的设计肯定不能落下。作为系列的首款车型，同时有肩负了推广比亚迪的第二代DM“双模”新能源，“秦”必须要有个全新的设计和原创设计，同时还要重点突出秦这个时代的特色。 已经定名为“
秦(参数|图片)”的新车继续使用
王朝(参数|图片)系列的思路，比亚迪的设计师在大脑中回到秦朝时期寻找
元(参数|图片)素。当时秦设计团队的负责人这样解释：“因为中国古代秦朝是尚武的王朝，军事很强大，科技也很厉害。所以秦的很多细节设计都可以看到兵器的概念，比如秦的前唇的线条就是从弓演化而来的。同时有些设计也有古代文化的概念，秦的大灯轮廓灵感来自‘戟’，并融合了青铜酒杯的美学灵感，传达出犀利而有神的感觉。”
而秦的尾部也能找到弓箭的影子，贯通式的尾灯可以看作一把弓。贯通的设计在最近相当流行，保时捷全系车型在换代后都加入了贯通的元素，奥迪在全新一代
A8(参数|图片)上也有类似的设计。但比亚迪在当时的秦上运用的贯通设计却太过刻意，只是在汽车设计上寻找一些象征，缺少提炼和转换，只有具象化的设计却营造不出意境，汽车自然没有气场。严格来说，秦的设计在现在也只能算大学生毕业设计的水平。
2013年秦一上市就有很大的争议。除了对于双模部分表现，绝大部分都集中在外形上。对于外形的褒贬，消费者也处于两极分化，无形中也帮助秦在市场上靠着争议大幅传播。不过恰好赶政府大力广新能源汽车，全国多地推出的各种补贴和送牌的政策让秦成为市场上的抢手货。
国内团队实力毕竟有限，认识到问题所在的比亚迪重金请来了前奥迪设计总监尔夫冈·艾格，其为比亚迪重新设计了DragonFace家族特征。不敢说外国专家的水平有多高，但经验老道的外国老师傅在取舍上明显有自己的想法。秦pro拉宽的前脸直接从视觉上把一辆紧凑型轿车变成了中级车，整车比例更协调。 喜欢在设计上出花样的国内品牌还有很多。比如专门生产网红车的某自主品牌就很喜欢在设计上做文章。其设计总监站在他的作品面前无比的骄傲和自信，无论你举出多小的细节他都能在这个部位说出一个美丽的名称，以及灵感来源和背后的设计意图。有人曾经就设计太过复杂的问向他提问过，他自己也知道好的设计应该做减法，但他更害怕设计的背后没有内涵和底蕴。
其实汽车设计本身是一个很难衡量但又几乎无价的一个部分。但相比配置动力空间它总是被我们忽略。一个好的汽车设计可以改变一个品牌的命运，路虎就是一个很好的例子。除了豪华品牌，一直背吐槽的套娃的大众其实设计上就显出不少独到之处，看似简洁、平淡，却又百看不厌，没有亮点但也没有死角。 关于汽车设计我实在无法深入太多，即使作为个外行也很难看说明设计的门道。虽然近两年国内在汽车设计上有进步明显，但客观的来说依然还与国外有明显差距。我也真心希望我们国家在未来有自己的汽车设计风格。有想法、有美感、有取舍，耐看好开，还不是抄袭。
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