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2018年中国车市迎来“寒潮”，整个汽车市场的格局正发生激烈变革，市场份额逐渐向头部企业聚集，“马太效应”正侵袭着整个中国车市。 最典型的例子就是合资中型车市场。 5年前路上经常能看到的福特蒙迪欧、现代索纳塔、起亚K5等合资中型车，如今这些车的换代车型的身影却越来越少。路上常见的合资中型车，更多是像大众帕萨特、迈腾，丰田凯美瑞，本田雅阁这类车型。 这背后突显的，其实是合资中型车市场所面临的一个严峻问题，即随着产品趋同现象越来越明显，消费者不得不在大同小异的产品中选择他们认为“竞争力、吸引力更强”的车型，而这也就是“马太效应”的根源所在。  难道消费者没有对个性化的需求吗？事实显然并非如此。 毕竟这是一个追求个性化，人人都想“凡尔赛”一把的时代。只能说目前市面上还没有一款合资中型轿车能够满足消费者的这一诉求，而没有选择余地，消费者也就不得不在“同质化”的产品中择优而选。 就在不久前，一款合资中型车破局者出现了，这款新车不但以14.37-18.67万元的亲民价格打破了传统合资中型车的定价体系，同时还赋予了更为智能、科技的用车体验，似乎要重塑一个新标准。 这款车，就是东风雪铁龙凡尔赛C5 X。 重塑合资中型车定价体系 如今，合资中型车市场绝大多数产品的起售价都在17-18万元左右，像前面提到的那些常见车型就是如此；少部分车型在16万左右起售，比如雪佛兰迈锐宝XL、起亚K5凯酷、标致508L、现代索纳塔等车型。 像东风雪铁龙凡尔赛C5 X直接把价格干到了14万多起售的，还是第一款。不可否认，这是第一款杀入15万元区间的合资品牌中型车。  不到15万元起售的合资中型车是什么概念？ 以一汽丰田今年上市的新车亚洲狮为例，它的长宽高只有4720/1780/1435mm，轴距2750mm，车身尺寸虽然超过了标准紧凑型轿车，但还没有达到中型车的水准。 而就是这么一款拉长的紧凑型轿车，售价区间却高达14.28-17.98万元。 至于凡尔赛C5 X，其拥有4805/1865/1505mm的“三围尺寸”，以及2785mm的轴距，可以说这是一款标准的中型车（车身尺寸比标轴版宝马3系还大一些），但它的起售价却只比亚洲狮高了900元，顶配车型价格也仅高了6,900元。 特别是作为东风雪铁龙凡尔赛C5 X顶配车型的耀不凡版本，其18.67万元的售价甚至要比迈腾入门版1.4T舒适型（指导价18.69万元）还要便宜200元。 尽管迈腾车身尺寸要比凡尔赛C5 X大一些，但同为中型车，迈腾“丐版”价格却与凡尔赛C5 X顶配价格几乎“相同”，实属一言难尽。  长期以来，合资中型车市场似乎形成了一种定势，基本是由头部的大众、丰田、本田等一线品牌确立价格体系，但是如今正遭受来自东风雪铁龙凡尔赛C5 X的挑战和重塑。 对于消费者而言，需要的正是像凡尔赛C5 X这样的“鲶鱼”，让市场享受到真正的实惠。 难道凡尔赛C5 X只能卖这么“便宜”么？答案显然不是如此。 看一看雪铁龙欧洲官网就会发现，C5 X的起售价是32,900欧元，约合人民币24.92万元。好家伙，欧洲比国内直接贵10万元！看来东风雪铁龙对国内消费者真是“爱护有加”。 更重要的是，凡尔赛C5 X是雪铁龙旗下唯一在国内生产制造并销往海外的全球车型。因此，凡尔赛C5 X在用料、做工等方面都按照全球标准执行，不会出现其它合资品牌“国产减配”的情况。 这其实表明，中国消费者能够以更低的价格享受到一款全球品质的新车，中国消费者也终于能够在欧洲消费者面前“凡尔赛”一把了。 “入门即高配”，重塑合资中型车价值体系 传统合资中型车还存在一个问题，即“丐版配置不能看”。 无论是大众、丰田、本田等一线合资品牌，抑或是雪佛兰、现代、起亚等二线合资品牌，它们的中型车入门版配置都不高，可以说完全不符合其“身价”。  不过东风雪铁龙凡尔赛C5 X不同，在重塑价格体系的同时还对传统合资中型车的价值体系进行了重塑，真正带来了“入门即高配”的全新体验。 以售价为14.37万元的凡尔赛C5 X享不凡为例，对比售价为17.98万元的雅阁 260TURBO 舒适版，会发现价值天平严重倾斜。  尽管同样是入门版车型，而且凡尔赛C5 X比雅阁便宜3.5万元以上，但在全系标准配置方面，凡尔赛C5 X却远远超过雅阁。 可以清晰地看到，凡尔赛C5 X在安全配置方面比雅阁多了前后排头部气囊、后排安全带未系提醒、倒车影像、LED远光灯等配置。  在舒适性和便利性配置方面，凡尔赛C5 X多了19英寸轮圈、全景天窗、智能无钥匙进入、真皮方向盘、电动调节座椅、车窗一键升降、感应雨刷等功能。 而在科技配置方面，凡尔赛C5 X多了液晶仪表、语音交互系统、OTA升级、定速巡航等功能。 很明显雅阁是合资中型车典型的“丐版配置不能看”的代表，单看配置表，相信大多数人都很难想像这居然会是一款指导价高达18万元的合资中型车。 即便消费者并不在意“配置低”的问题，但想要购买入门版车型，多数情况下也会被经销商告知“没车”。  这也意味着，虽然这些品牌的中型车普遍在16-18万元起售，但消费者真正能够买到的配置版本，几乎都在17-19万元左右。 而凡尔赛C5 X不同，从配置来看，哪怕是入门版车型，也几乎能够满足消费者对合资中型车的基本需求。 其实对于凡尔赛C5 X来说，它的出现不仅要挽救雪铁龙在中国的窘境，也要打破合资中型车的定价“传统”。这就意味着，消费者不但能够轻松地购买到凡尔赛C5 X，也能实实在在买到入门配置车型，说这是“凡尔赛”式的消费体验也并不夸张。 刷新合资中型车智能科技体验新高度 大概在5-10年前，消费者购车时最关注的除了价格外，大概也就是品牌、造型、空间和动力了。但最近两三年，国内消费者购车时的考量却出现了根本性改变。 来自《2021麦肯锡汽车消费者洞察报告》显示，有87%的消费者认为汽车智能网联非常重要，同时有10-40%的消费者愿意为此买单。  不过问题就在于，在合资中型车市场里，绝大多数产品的智能网联技术都没有与时俱进。 无论是帕萨特、迈腾、凯美瑞，还是雅阁，这些车虽然也配备了智能车机系统，但一方面大多只配备在中高配车型上，另一方面功能体验并不佳，远远无法满足消费者对智能网联的用车需求。 这一次，东风雪铁龙敏锐地洞察到了中国消费者的需求，并在凡尔赛C5 X上带来了多项刷新合资中型车智能科技体验新高度的配置。  首先，凡尔赛C5 X配备了C-Connect 3.0智能网联系统，拥有自然语音识别、高德在线地图、在线音乐等App应用。 其中在线地图还支持目的地导航推荐、关键路口变道提醒、手机POI地址下发、智慧加油站导航、路况限速及限牌提醒、组队出行等丰富功能，让出行更为省心。  其次，凡尔赛C5 X拥有同级领先的3D彩色eHUD抬头显示。不但显示面积大，投射距离符合人眼对焦距离，还能显示速度、驾驶信息、地图、多媒体、ADAS等重要信息。 而中国消费者关心的智能辅助驾驶功能，凡尔赛C5 X也带来了L2.5级别的C-Pilot自动辅助驾驶系统。  这套先进的驾驶辅助系统配备多功能摄像头和3个毫米波雷达，拥有带走停功能的ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道居中、盲区监测、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警、自动切换远近光灯等功能。 可以说，C-Pilot自动辅助驾驶系统的表现是在主流层面的，不仅能减轻城市和高速驾驶的强度，也能更全面的提供安全保障。 最后要提一提凡尔赛C5 X的智能ADML无钥匙进入系统。 当车主揣着钥匙靠近车辆时，用户无需取出钥匙也不用摸车门，车辆即可自动解锁。远离车辆时，即可自动上锁。而电动尾门带有脚步感应开闭功能，只需揣着钥匙抬脚轻扫感应区域，即可开闭后备厢。、 这些装备不仅充实了车主的谈资，也让一台燃油车拥有了媲美电动车的智能化体验，着实很新鲜。 写在最后 作为旗下首款在中国制造销往全世界的全球战略新车，东风雪铁龙凡尔赛C5 X打破了传统合资中型车的边界，以极具诚意的价格、配置和整车高品质，成为“马太效应”日趋明显的合资中型车市场最大的破局者。 从开启预定到正式上市，凡尔赛C5 X获得了超过12,000台的订单量，这也表明它的出现迎合了当下的消费趋势，更是为中型轿车市场的未来开启了一条全新的发展道路。#挑战凡尔赛# 本文来源【阿喵汽车】版权归原作者所有。 |
