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点击「高工电动车」可快速关注 微信号： weixin-gg-ev 今天谈论的五大豪华品牌未来主要规划的纯电动产品多为SUV车型，这种“不谋而合”的选择也符合当下消费者对车型选择共识。 不论你认不认可，汽车行业发展的风向标已经彻底指向电动化道路，这其中涉及化石能源储备锐减、大气环境污染加剧、各国政策限定等方方面面的原因。一提起这个话题，我知道很多朋友又想讨论烧电到底会不会比烧汽油更清洁、电力供给到底能不能满足电动车的普及速度…… 各位先收收心，这些是科学家和车企们需要研究的课题。咱们不妨来看看，世界范围内的豪华品牌车企们都在电动车领域进行着怎样的布局，未来的你会认可它们吗？ 目前国内电动车行业的野蛮生长使国内消费者对电动汽车形成一种先入为主的不信任情绪，因此我们选取海外豪华品牌作为切入点，探讨汽车行业排头兵们未来计划推出的全新电动汽车都有哪些，例如捷豹 ● 捷豹I-PACE
捷豹I-PACE电动SUV是捷豹品牌的首台纯电动车型，它的出现目标十分明确——干掉特斯拉 在今天介绍的这几款纯电动车型中，捷豹I-PACE确实是离中国消费者最为接近的一款车，为什么这么说？因为从现在起至2017年11月30日，你只需掏一万五千元人民币，就可以在天猫捷豹路虎官方旗舰店预定一台捷豹I-PACE，不过真正提车则要等到2018年下半年。 ◆ 捷豹I-PACE的身世
作为捷豹电气化战略的重要产品，捷豹I-PACE是在2015年下半年捷豹路虎推出的eDM（electric Drive Module）电动模块化平台架构基础上打造而成的。eDM平台可匹配多种发动机和变速箱组合，用以打造轻度混合动力、插电式混合动力以及纯电动车型。同时这样一款全新的电气化平台还可根据不同车系车型的需求，针对宽度、轴距、动力等进行定制化配置。
『捷豹C-X75』 捷豹I-PACE融合了五座跑车与高性能SUV的特点于一身，它的跑车血统来自于2010年诞生的捷豹C-X75概念跑车。这款混动四驱超跑虽然由于种种原因没能量产，不过曾在《007：幽灵党》这部电影中作为大反派的座驾而大放异彩。现在好了，C-X75成为了捷豹I-PACE的灵感缪斯，换了一种身段重生。 ◆ 捷豹I-PACE的动力
捷豹I-PACE纯电动概念车的动力布局与特斯拉类似，将锂离子电池组布置在底盘中部，由前后轴的两台电机驱动，实现全时四驱驾驶。 根据捷豹官方提供的数据，捷豹I-PACE的最大输出功率为400马力，峰值扭矩700牛·米，前后电动机采用了相同的动力输出（单个电机最大输出功率/扭矩分别为200马力和350牛·米）。相比其他豪华品牌电动汽车前后电机动力配置不均等的设计，捷豹I-PACE选择的方案令其在四驱模式下能够在动力分配上更具灵活性。
在性能表现方面，捷豹I-PACE的0-100km/h加速时间仅需4秒，90kWh容量的锂离子电池组可支持车辆行驶354km（美国EPA循环测试），通过50kW直流充电设备进行快速充电，约2小时充满。 ◆ 捷豹I-PACE的亮点与不足
亮点一：跑车化设计的外观 捷豹I-PACE现阶段仍处于概念车阶段，不过其外观设计有着量产版的诚恳与可实现性，并没有过于夸张。因此，有预定冲动的消费者可以放心认为I-PACE未来量产版“所见即所得”，不会有大幅改动。
亮点二：车身材质 既然是捷豹出品，类似铝、碳纤维等轻量化材料的大篇幅使用就不足为奇了，不仅能够进一步降低捷豹电动汽车的车身重量，还能提高车身机构的强度。
亮点三：舒适豪华的大空间 I-PACE有着类似于Coupe的车顶造型，但由于无须容纳内燃发动机、采用五座布局使得这款车的内部乘坐空间非常宽敞。此外，I-PACE座椅高度也要比传统SUV更加低矮一些，着重突出了这款车的跑车血统。
亮点四：星空般的全景式玻璃天窗 I-PACE配备了一款全尺寸全景式玻璃天窗，并且在天窗内布置了一层菱形LED发光材料，使得车内白天能够享受到充足的自然光照明、夜晚能够欣赏如星空般璀璨的天幕。
不足一：设计过于“量产版” 英国人对于汽车产品豪华感的营造向来颇有心得、长袖善舞，然而在I-PACE这款象征着未来设计理念的纯电动SUV上，英国人保守的一面又体现的淋漓尽致了。虽然在车身设计及内饰布局上，I-PACE处处有着引人注意的亮点细节，不过你想找“wtf，这也行！”的惊艳感，I-PACE恐怕是要令你失望了。已经量产上市的特斯拉MODEL X还有个拉风的鸥翼门呢，而捷豹I-PACE，从里到外特别踏实。 不足二：目前仅有五座 为了营造舒适的乘坐感受，五座布局对于I-PACE来说是恰到好处。不过，目前国内多数中型及以上级别的SUV都在考虑七座布局方案，如果捷豹I-PACE真心想拿下中国市场的话，七座车型该有还得有。
不足三：缺少一丢丢未来感 既然捷豹I-PACE的目标对手是特斯拉MODEL X，那么在自动驾驶技术方面就不能掉以轻心。目前所有在特斯拉工厂生产的车型（包括MODEL 3）均配备具有全自动驾驶功能的硬件，升级后的Tesla 8.0触摸屏软件也已更新上线。所以作为一款一年后才问世的新能源车，捷豹I-PACE仅靠设计和工艺来营造未来感是不够的，还需要在科技硬件/软件配备上下下功夫。 从现阶段的各项信息来看，捷豹I-PACE确实是一款十分讨人喜欢的纯电动产品，担心电动车性能不及传统燃油车的消费者们也可以把心放回肚子里了。给予捷豹I-PACE还有一年的时间，它将完成怎样的进化我们还不得而知，不过一款纯电动产品出现的意义不仅仅是品牌的自我突破，同时还意味着未来捷豹旗下车型的未来发展方向，少了点未来感的捷豹I-PACE能否称得上是品牌风向标，我们在此画个问号。 ◆ 捷豹未来的计划
车型产品方面：在2016洛杉矶车展捷豹I-PACE亮相的同时，捷豹路虎集团还透露了一些其他小目标，例如到2020年，捷豹路虎两大品牌旗下半数车型将搭载混合动力、插电式混合动力或纯电动动力系统。此外，捷豹路虎去年年底还曾表示将进军国际汽联电动方程式锦标赛（FIA Formula E），这些信号均表明捷豹路虎在电动新能源领域进一步扩张的企图。 电池生产方面：捷豹路虎集团正计划与福特和宝马开展关于纯电动汽车的相关合作，三大汽车制造商或将在未来建立大型共享电池工厂来进一步满足他们对纯电动汽车电池的需求。目前，福特的电池供应商为LG、宝马为三星，捷豹的打算不详，因此三大汽车制造商合作共建电池厂，确实是个可行又划算的解决方案。 ● 奥迪e-tron
『纯电动超跑奥迪e-tron』 奥迪在新能源领域的研发要比捷豹起步早得多，也全面得多。从2009年推出的纯电动超跑奥迪e-tron到之后的奥迪R8 e-tron（一年内销量不足100台，最终停产）、奥迪A3 e-tron概念车，奥迪进行了多种尝试，但似乎都没有掀起太大的波澜。一直到去年，奥迪e-tron quattro概念车在2015法兰克福车展首发，人们才开始期待未来奥迪的纯电动车会是什么样。 ◆ 奥迪e-tron的身世
『奥迪e-tron quattro概念车』 奥迪e-tron quattro概念车是谁？是传言中的奥迪Q6，体型介于奥迪Q5和Q7之间的一款纯电动SUV，基于大众第二代MLB平台打造，预计于2018年在布鲁塞尔工厂正式投产。 最新的消息证明，这款车量产版的名称将直接延续概念车的命名，称为奥迪e-tron。德国人在起名字方面确实没什么创意，兜兜转转又回到了最开始的地方，只不过是将超跑换成了大热的SUV车型。未来奥迪e-tron将成为奥迪进军纯电动汽车领域的战略性产品，奥迪希望以该系列车型与宝马i品牌以及奔驰EQ品牌（两大品牌详情见下文）展开竞争。 ◆ 奥迪e-tron的动力
说到动力，奥迪e-tron quattro概念车的动力部分由三台电动机组成，分别安装在前后轴上，总输出功率高达503马力（370kW），其0-100km/h加速时间为4.6秒。这款概念车支持四轮驱动及电动扭矩矢量分配控制，车辆在必要时可将功率分配给后轮，从而最大程度的提高动力与稳定性。 此外，该车配备95kWh锂离子电池组，设置在前后轴中间，从而使车身重量达到平衡，续航里程则有望超过500公里，并设有快充模式，能够在25分钟之内充满80%电量。e-tron quattro概念车还配备自动驾驶功能，车辆可以在交通拥堵和自动泊车条件下实现自动驾驶。 ◆ 对奥迪e-tron的一些期待
作为一款纯粹的概念车，奥迪e-tron quattro概念车离量产还有一段距离，目前公布的相关信息也较为有限，我们对它暂时只能进行适当的想象。首先，概念车的外形设计会保留多少？编辑个人希望激光大灯、隐藏式门把手、贯穿式尾灯这些个性化设计能保留下来。 奥迪作为“套娃届的扛把子”长久以来的外观过于老套了，既然奥迪e-tron是一款全新纯电动车，在设计方面有所突破也是理所应当的，否则实在难以服众。
其次，奥迪未来的科技有多少能融入到这款新能源车型中？奥迪的交通基础设施互联系统（V2I——vehicle to infrastructure ）、“MMI触碰响应”功能、48V电气系统等将陆续适配于奥迪旗下的车型中，搭载奥迪最新自动驾驶技术的奥迪RS 7 Piloted Driving概念车也已于今年年底中国首秀，能够自动控制车辆转向、油门、刹车甚至四驱系统，而在明年新一代A8正式上市后，奥迪自动驾驶辅助系统会离我们更近一步。 对于奥迪e-tron，我们希望它会加入更多在中国可实现的自动驾驶技术，在充电网络建设上提供更加便捷的解决方案，并且具备平易近人的售价，这些对于奥迪来说不会是什么难题。 ◆ 奥迪未来的计划 车型产品方面：在2020年之前奥迪还计划推出两款纯电动轿车，其中一款紧凑型车将采用大众MEB平台打造，或以奥迪A2为蓝本；而另一款车很有可能基于下一代A7进行设计。此外另有消息称，奥迪将继续推出一款纯电动豪华大型轿车，并定名为奥迪A9。不过鉴于大众集团因排放门事件缩减研发开支，其纯电动豪华大型车很有可能是将新一代A8直接换装纯电动动力模块打造而来。 电池生产方面：众所周知，大众在今年对外公布了未来集团内部12个汽车品牌的全新战略——“TOGETHER–Strategy 2025”（中文直译为携手共进－2025战略），计划包括到2025年大众旗下将推出30款全新电动汽车，这意味着大众将需要150千兆瓦小时（GWh）以满足自身产品需求。 知情人士指出，“这相当于10座电池工厂，每座工厂需投资20亿欧元，总计需200亿欧元。中国可能成为首选地之一，因中国政府的大力推动，汽车电气化发展在华已经成为一种流行趋势。”
综上所述，除了奥迪e-tron是一款全新研发的电动车外，奥迪旗下的电动车计划仍处于扑朔迷离的状态，不过有大众MEB纯电动模块化平台、大众电池工厂和奥迪技术研发能力作保障，奥迪想开发一款新电动车还不是分分钟的事儿。这位德国制造商最应该考虑的问题是给自己的电动车系列起个好名字，不然未来奥迪的纯电动车主就会出现如下尴尬局面了： —“听说你买了辆奥迪电动车？” —“是啊，特别棒。以后就不用加油了！” —“什么型号？我上网查查去。” —“奥迪e-tron。” —“奥迪一桶？？？” —“……” ● 保时捷Mission E
提及奥迪，不能不提其同门大师兄保时捷。作为比奥迪高一个段位的豪华品牌，保时捷在电动车领域同样有着自己的打算。目前保时捷Cayenne、Panamera等车型已经推出插电式混动版本Cayenne S E-Hybrid、Panamera S E-Hybrid，保时捷计划今后逐步为旗下全部车型打造插电式混动版本或纯电动版本。 保时捷首款电动车——保时捷Mission E概念车于2015年法兰克福车展正式发布，它的目标与捷豹相近，不能让特斯拉在电动车领域一家独大。 ◆ 保时捷Mission E的身世
『Boxster E电动车』 2011年左右，保时捷开发纯电动车的消息开始逐渐浮出水面，最初亮相的是一款Boxster E prototype电动车，保时捷一共试装了三台。由于Boxster E电动车的开发方式与目前我国诸多基于现有车型“换心”而来的电动车相差无几，因此它并不能算是严格意义上的保时捷首台电动车。 直到2015年，四门纯电动跑车Mission E概念车在法兰克福亮相，明确宣布了保时捷未来的电气化发展道路，我们才真的确信，保时捷造电动车是真心的。这款“最美电动车”的量产计划目前已获批，保时捷将怒砸7亿欧确保其在2019年左右上市销售。由于新车采用保时捷全新电动车平台进行打造，所以这笔投资当中的一部分将用于建造一座全新组装工厂和喷漆间。此外，保时捷还将创造1400个就业岗位，包括了动力总成研发、数码产品研发、数字化生产人员、IT专家等。 ◆ 保时捷Mission E的动力
Mission E基于保时捷专门开发的电动车平台打造，整车车身采用了大量碳纤维、钢材以及增强型聚酯纤维，前后轴搭载的两台电动机负责动力输出，综合最大功率有可能会超过600马力。同时，这台车的新型锂离子技术电池同样是安装在前后轴之间车身地板下方，这样的布局可以起到稳定车身的作用。 ◆ 保时捷Mission E的亮点与不足
亮点一：对开门设计 表面上看，Mission E的整车设计继承了保时捷家族的造型基因，在前大灯和尾灯处稍微花了点小心思。不过，当你试图进入车内时会发现Mission E的心机所在，无B柱式对开门设计才是这款车最大的亮点，整体视觉效果颇为科幻，量产后如果能像MODEL X的鸥翼门一样完整保留下来，那真是极好的。 亮点二：性能包您满意 先来几组数据，0-100km/h加速时间小于3.5秒，0-200km/h加速时间不超过12秒，纽博格林北环成绩在8分钟以内——纯电动的Mission E终究还是一款保时捷，所以热爱保时捷的玩家们仍然可以考虑把这款纯电动车收入囊中，体验极速的快感（可惜不能炸街了）。
亮点三：快速充电系统 保时捷目前开发的全新电动车平台能够加载足够多的电池，来维持基于该平台打造的车型拥有超过531km的续航里程，同时保时捷的快速充电系统将使Mission E在15分钟内从零电量充电至80%，可续航400km左右。 不足一二三四五：普通消费者“高攀不起” 与前两款车型相比，保时捷Mission E即使量产也与我们普通老百姓没有太大的瓜葛。不过，它所承载的电动车造车经验、电池技术、充电技术等有望在大众集团内部共享，抑或成为主流车企的学习对象。 ◆ 保时捷未来的计划 电池方面：与奥迪类似，保时捷电动车未来的电池供应也有可能依托于大众2025战略期间建设的电池工厂。而欧洲的消费者又会更幸运一些，奔驰、宝马、福特、奥迪、保时捷日前签署合作备忘录，计划自2017年起在欧洲构建高功率充电网络，首批建立约400个快速充电桩，到2020年建成数千个类似于传统加油站式的充电网点供用户使用。 计划在建的高功率充电网络允许的最大充电功率高达350kW（目前特斯拉超级充电站的充电功率为120KW），充电速度显著快于当前最高效的充电系统。与当前纯电动车相比，凡能满足该充电桩最大功率的任何品牌的纯电动车型，仅需很短时间便可完成充电。同时，该充电网络将适用于所有采用CCS技术的车辆，以推动纯电动车在欧洲的普及。 车型产品方面：保时捷除了计划为每款车型打造插电式混动版本或者纯电动版本，全新纯电动SUV也已处于开发测试阶段，该车或借鉴奥迪e-tron quattro概念车的技术。 此外，我们在谈论纯电动车时往往逃不开自动驾驶技术，不过保时捷CEO Oliver Blume在接受德国媒体采访时曾表示，跑车上所搭载的电子辅助技术一直是汽车行业内最先进的，出于同样的理由，自动驾驶技术在跑车上扮演的角色应当是使驾驶体验提升至更高的水平，而不是取代驾驶乐趣，因此无人驾驶汽车不是保时捷的未来发展方向，保时捷不会考虑与大型科技公司合作。 ● 奔驰Generation EQ
要说在电动车领域最有野心的，还得是奔驰。随着首款纯电动SUV奔驰Generation EQ在2016巴黎车展亮相，奔驰的纯电动品牌EQ也浮出水面。全新梅赛德斯-奔驰EQ品牌注册的商标包括EQA、EQC、EQE、EQG、EQS以及EQ Inside、EQ Boost、Generation EQ等。 这些全新商标与奔驰现有产品序列的命名方式相吻合，好懂又好记，几乎涵盖了奔驰旗下现有的所有级别。相比奔驰此前试水纯电动车领域的几款车型（奔驰B级Electric Drive、smart electric drive、SLS AMG Electric Drive等），未来的新电动车让人充满了期待。 ◆ 奔驰Generation EQ的身世
与它的名字一样，奔驰Generation EQ是一款实实在在的全新电动车，在首次公开亮相前没有人猜到它的样貌，而在亮相后，也确实让业内人士大为惊叹。在这款电动车上，奔驰进行了感性大于理性的设计方式，电动车不需要前进气格栅来冷却发动机，好的，我们来画一个；后视镜影响风阻系数，OK，那我们换掉……总之要尽可能发挥出设计师的灵感。最后呈现在眼前的，就是这款完全来自于未来的新车型，我们2020年见。 ◆ 奔驰Generation EQ的动力 奔驰Generation EQ搭载一台最大输出功率为408马力的电动机，峰值扭矩可达700牛·米，其0-100km/h加速时间不超过5秒。根据官方公布的信息，这款电动车的续航里程可达310英里（约合499公里），目前支持功率为50-150千瓦的充电设施。而在未来，新车还将支持功率为300千瓦的充电设备，利用该设备充电5分钟，新车即可行驶约100km，是不是有种“充电五分钟，通话两小时”的既视感？ ◆ 奔驰Generation EQ的特色
特点一：没有进气格栅 就已知的信息来看，奔驰Generation EQ带来的惊讶要多于惊喜。不配备进气格栅并不是奔驰独创，即将上市的特斯拉MODEL 3也采用了相同的处理方式。不过奔驰为了大家好接受一些，用LED灯带勾勒出了传统进气格栅的效果，这种彻底突破经典的设计方式非常的不奔驰，编辑本人表示有些适得其反、难以接受。
特点二：科幻的内饰 奔驰Generation EQ内部采用了四座式布局，中控台上集成仪表盘和多媒体功能大尺寸液晶屏已经足够吸引眼球了，你仔细观察还会发现，车内几乎没有出现物理按键，再配合全车环绕式蓝色氛围灯，奔驰Generation EQ内饰的未来感比前两款车型都足。 从用户角度看，奔驰的纯电动SUV比前两款SUV量产可行性低了不少，最终很有可能出现“概念车西施，量产车凤姐（王熙凤的凤）”的局面，不过对于奔驰这种突破自我的举动我们还是要多多鼓励的，谁不想要一款一眼看上去就与众不同的未来座驾呢？内燃机汽车的发明者能不能再次“发明”电动汽车就在此一举了。 ◆ 奔驰未来的计划
电池生产方面：2014年4月，戴姆勒集团将锂离子电池公司Deutsche Accumotive收入囊中，成为其全资子公司；今年戴姆勒又计划投资5亿欧元新建一座电池工厂，与Deutsche Accumotive原有电池工厂毗邻，位于德国萨克森州。新工厂预计于2018年下半年完工开始运作，用于生产梅赛德斯-奔驰和smart品牌旗下混动、插电式混动以及纯电动车型所搭载的电池组。 除了海外的规划之外，戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯（Hubertus Troska）前不久也曾表示，为在中国提供更多的产品拉升销量，戴姆勒集团未来极有可能在中国新建电池工厂并生产奔驰旗下电动车。 车型产品方面：戴姆勒集团计划在2025年前推出多达10款基于相同平台打造的纯电动汽车，并投资高达100亿欧元（约733亿人民币）的资金来进行研发，这其中同样包含梅赛德斯-迈巴赫、smart品牌。看到奔驰这么大手笔，我说它在新能源领域最有野心你该信了吧。 ● 宝马i品牌 上文介绍的四大豪华品牌所采取的电气化路线大体相似——以单一车型试水纯电动领域、逐渐普及插电式混动车型，通过合作方式构建充电网络及电池生产布局。而宝马集团则正在探索一条独到的电气化发展道路。
『宝马i8及宝马i3』 ◆ 宝马i品牌的前世 与前四大品牌的试水、铺路纯电动车领域不同，宝马集团的新能源战略已经进入了新的阶段。作为最早将新能源产品引入中国市场的豪华品牌之一，宝马集团在2010年便宣布了自己的纯电动车战略，到2011年，宝马正式发布旨在打造城市交通可持续发展的子品牌BMW i，并于2013年推出BMW i3和BMW i8两款新能源产品。此后，宝马7系及宝马X5插电式混合动力车型相继推出，可以说，宝马新能源产品正在成为宝马的新业务增长点。 ◆ 宝马i品牌的当下及未来
『Vision Next 100概念车』 经过五年的发展，宝马集团在今年三月份发布了全新的“第一战略”，借宝马百年诞辰纪念活动推出了一系列Vision Next 100概念车，并表示宝马未来将在绿色交通、智能互联和自动驾驶三大方面发力，同时，i品牌也逐渐将逐渐从单一电动车品牌转向包含自动驾驶技术等未来交通发展方向的新品牌概念。宝马主品牌BMW为核心，BMW M代表品牌的运动本色与传承，BMW i代表面向未来的创新与可持续发展。 这些宏观层面的描述可能难以使你形成对宝马新能源战略规划的具体认知，并且宝马在电动车领域探索实践已久，目前还没有出现市面上能见度高的电动车产品，实在有些说不过去。我们不妨一起来看看，宝马究竟在布局些什么。 宝马i品牌的产品布局
『宝马新X1 xDrive25Le』 在产品层面，宝马计划在2017年推出新X1 xDrive25Le插电式混动车型以及该车的换标车——之诺60H，续航里程更长的宝马i3新车型也将在这一年与消费者见面。2018年，宝马将推出i8 Roadster敞篷版以及基于新一代X3打造的纯电动版车型。到2020年后，代表着宝马最先进自动驾驶技术的纯电动车iNEXT量产版将会亮相，并且，宝马将在2020年实现旗下所有车型拥有新能源版本。 从车型的规划上，我们暂时还看不出宝马有什么独门秘籍，仅仅是稳扎稳打铺开以插电式混动为主的新能源车型，未来三到四年间，宝马各级别车型的插电式混动版都将登陆经销商店面。至于宝马的未来之星——iNEXT概念车，由于目前曝光的信息十分有限，量产后会以怎样的面貌呈现给消费者还难以判断，姑且不做讨论。 宝马的电池从何而来 对于生产电动车，车企最棘手的问题之一是电池从何而来。松下、三星、LG等日韩企业是目前主要的动力电池生产供应商，也是多数车企首选的合作对象。不过，拿人家的手短，如果车企能解决关键性的电池生产问题，那么电动车的制造成本将有望大幅降低。这才是宝马有先见之明的地方，其他几大豪华品牌还在思考到底要不要建电池工厂、到底要不要在中国建电池工厂的问题时，宝马集团位于沈阳铁西工厂的高压电池中心和研发中心二期项目已正式启动建设。 宝马即时充电™项目（Charge Now™）及出行共享计划
电池有着落了，下一个问题是未来宝马车主的充电桩用国家的还是用谁的？事实上，宝马即时充电™项目（Charge Now）已于2015年引入中国。基于宝马iDrive系统导航地图，用户可以对Charge Now充电桩进行精确的定位和导航，实时看到充电桩的占用状态；使用智能手机客户端用户也可进行同样的操作。宝马计划2017年全国公共充电桩数量达到2500个，而家庭充电桩在2018年底覆盖全国所有的1-3线城市。 基于即时充电™项目，宝马目前在欧洲开展的汽车共享服务已有4000多辆宝马和MINI汽车投入运营。而在国内，宝马的汽车共享服务同样在普及当中，如果你生活在北京，打开手机下载一款EZZY App就能体验宝马i3和随之而来的汽车共享服务。从上述宝马对于未来的规划当中，我们看到的可能只是一些数字和条条框框，然而宝马在中国的现有产品已经能够实现消费者对于未来电气化交通生活的需求。 ● 全文总结： 今天谈论的五大豪华品牌未来主要规划的纯电动产品多为SUV车型，这种“不谋而合”的选择也符合当下消费者对车型选择共识。如果将时间轴前移十年，SUV车型刚刚兴起的二十一世纪前十年，除了少数有远见的汽车制造商将研发目标转向SUV车型、长轴距版轿车，多数企业仍致力于中国消费者当年喜闻乐见的紧凑型车、小型车的车型生产，而现在呢？ 这种现成的经验教会了汽车企业尤其是豪华品牌车企总会将目标投向更远的未来，我知道你不愿相信燃油汽车会有“say goodbye”的一天，也不愿相信有朝一日大街上行驶的汽车都不再需要驾驶者，电气化时代说来就来，车企已经在路上了，你还不做好心理准备？
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