从别克微蓝6上，看另一种新能源造车理念

每每我们提到新能源车，“弯道超车”一定是大家津津乐道的4个字。从早早起步、如今已然站稳脚跟的“蔚小理”，到追随它们脚步的各路造车新势力，还有凭借各地大力扶持而纷纷占据地域市场的自主新能源品牌……国内在售新能源车的数量毫无疑问傲视全球，在电池技术、车载互联等新兴领域，也确实引领了一定的产品潮流。而脚步慢了半拍的海外和合资车企，往往都是要被拿来批判一番的反面教材——从孜孜不倦油改电的日产，到产品和售价双重魔幻的丰田，诚意不足+产品没有竞争力，是大家对合资新能源最大的诟病。

但如果说合资品牌在新能源领域集体拉胯，倒也是偏见。既然有浑水摸鱼的，那必然就有反其道而行之的。其实最早在国内推出新能源车型的，恰恰就是合资车企——别克。别克Velite 5是最早在国内可以买到的、量产的新能源车型。

先锋的造型、四门四座的布局再加上增程式驱动模式（也是没想到，若干年后的理想ONE还选择了这条技术路线），当年一上市就是个新奇的产品。只是可惜，第一个吃螃蟹的人并不总有好运。在那个“新能源车”概念都尚未普及的年月，消费者接受度有限，再加上缺乏如今面面俱到的补贴和优惠政策铺路，最终销量算不上瞩目。随后由于技术迭代以及插混、纯电等技术路线的不断被扶持，增程式的别克Velite 5停产。但口碑寿命却比车本身更长久，在如今的上海街头，依然可以看到不少Velite 5活跃着。

正是从Velite 5开始，带动了别克的新能源产品线诞生。两年后别克在国内的第一台纯电动车型微蓝6正式下线开售，并一直迭代至今。12月，最新改款的别克微蓝6智能纯电轿车上市。

作为改款车型，这次的微蓝6搭载了别克全新升级的eMotion智能电驱科技，将整车的纯电续航里程从此前的410KM，大幅提升至518KM。而售价区间则下调至15.99—17.89万元。续航加量不加价，可谓诚意十足。当然500km出头的CLTC纯电续航，相对于NEDC续航动辄600km往上的造车新势力来说，还是略显保守。可如果仔细探究背后的技术便不难发现，这种“保守”可能正是别克的理念所在。

“保守”意味着步步为营的稳扎稳打，也意味着务求真实的产品表现。新能源的续航里程数字，向来都是说易行难。提升纯电续航里程的核心，在于增加电池容量和能量密度——说白了就是堆电池。但电池的堆叠并非无限制，要始终考虑它脆弱的物理特性，以及行驶过程中高温高压等不安定的燃爆因素。纯粹只是在整个车体内把电池排布得满满当当，后果恐怕会很火热。改款后的微蓝6首先升级了车型所搭载的三元锂电池组，61.1kW·h的电池容量和163kW/kg的能量密度，较此前的车型都有了显著的提升。

与之配合的，则是最大功率可达130kW的永磁同步电机。保障动力的迅速高效输出，同时提供三挡可调节的动能回收强度设定，并新增加OPD单踏板驾驶模式，来让驾驶者更好地掌控动力的输出与回收，始终以最经济的能耗驱动，将CLTC工况下的百公里电耗压低至12.6kW·h。

而续航与工作效率提升后，就需要有更强大的整车三电安全技术来保驾护航。面对容量与密度升级的电池组，微蓝6的电池外层有纳米控温材料气凝胶包裹，并有感应器全天候监控电池状态。加之微蓝6的电池组本身还经受过了穿刺、挤压、火烧等13类极限安全测试。足以在最为极限的路况下保障安全。并搭载智能水循环温控系统，高效调节环境温度。在冬季严寒和夏季高温用车场景下，都确保微蓝6的电池组始终在合适的温度内工作。

安全可靠的电池配合高效稳定的温控技术，带来的效益便是微蓝6的续航表现十分“经得起考验”。无论温度、行驶路况环境如何变化，都不影响电池的稳定输出，这才能实现在任何用车环境下都拥有不虚标的真实续航水准。其实在去年，微蓝6的同门兄弟微蓝7就在实地测试中做出了超过NEDC续航90%的真实里程成绩。让人不由得期待，此次改款后的长续航版微蓝6，是否会有更亮眼的实测表现。

当然这种对产品真实性的追求理念，也表现在别克对微蓝6用车安全感的塑造上。有时新能源车为了做到更好的续航表现，尽可能减少车身重量是种常见手法。但别克却给微蓝6打造了高性能BFI一体化车身，和独立的高强度双框架保护结构，甚至在内部增加多条贯穿式防护梁。不惜重量地让微蓝6的车体，在结构层面就围绕电池包提供充足的碰撞防护，将整车的被动安全做到顶格。而面对如今越来越多的新手/小白司机愿意选择新能源车的情况，微蓝6也提供了包括碰撞预警、车道偏离辅助在内的众多项主动安全技术，确保驾驶者出行路上能有最到位的真实安全感受。

作为一台新能源车，在扎实丰富的内核下，微蓝6也有新颖时尚的颜值水平——专属的MAV跨界造型，有别于普通的轿车和SUV，修长溜背的线条很有辨识度。配色方面更是采用了专属的松石青色，让人一眼便能感知到它的独特。

车内则更是保持了别克出品的一贯水准，作为同级别最擅长营造内饰高级感的合资品牌，别克也给微蓝6打造了独具质感的座舱。中控线条流畅动感，用料做工都堪称细腻。顶部是超大的透光玻璃从车尾一直延伸到前风挡，加上高效的座舱空间布局，能给车内乘客带来宽敞的乘坐体感和十足的视觉开扬感。

说起来，微蓝6上唯一看上去不那么“新能源”的，可能就是中控屏了。新势力们非常善于造尺寸惊人的车载大屏，微蓝6则只提供了一块10吋的触控屏，当然也没法像某些车型一样，能和车主不停对话还显示可爱的表情。但这块中控屏和其搭载的eConnect智能互联系统，在功能性上是绝对的务实派，在最常用最实用的需求上丝毫不含糊——自带的高德地图和酷我音乐，能和手机app账号联合登录，同步收藏歌单和常用地址栏。你在车内最频繁使用的导航和音乐功能，都能以最贴合你使用习惯的方式实现。语音功能也采用了最先进的科大讯飞智能语音技术，支持自然语音对话，拥有极高的识别准确率。

对于新能源车主最关心的充电问题，则可以在车机内进行充电预约，自定义电流大小、起始时间和目标充电量。整套车机系统还支持OTA远程升级，安吉星和互联系统内置的娱乐功能，都支持版本更新，确保始终有最顺畅的功能体验。微蓝6所提供的每一项互联功能，其实都是车主在车内实实在在会使用到的。我想这样的表现，和许多令人疑惑的“新世代车机”相比，显然更算得上是真正的智能体验。

“保守”的标定续航、全方位用力的安全性、正常尺寸的中控屏和功能务实的车载互联系统，还有质感到位、做工精细的车内空间……别克微蓝6的画风确实更接近一台传统车型，但它背后又能切实体现出一台新能源车所该具备的素质：扎实的续航表现、安心的驾驶感受、便捷高效的功能体验。恐怕对别克这样的老牌车企而言，无论驱动形式如何，车的移动载具属性始终是第一位的。既然如此，真实的安全感和使用体验就应当凌驾于所有需求之上。在花样繁多的新能源领域，消费者们也需要有更多这样务求真实的新能源车型，来让纯电出行少一些噱头，成为一种更靠谱的选择。