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撰文 / 牛跟尚 马晓蕾 编辑 / 张 南 设计 / 师玉超 一切源于最好的努力。 北京时间2022年3月1日下午5时。中国中部最大城市。武汉。诞生于1992年——中国最早一批中外合资车企神龙汽车捷报再传：2月销量同比增长154%，1-2月累计销量20633辆，同比增长106%。这是这家企业时隔4年的开门双红。
但是，该来的还是来了。或许，一切都是最好的安排。 4小时后的21时——欧洲中部时间下午2时。荷兰最大的城市。阿姆斯特丹。全球第六大车企Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares）对外发布集团长期发展战略规划，有关"中国，利润增长的轻资产模式"成为热点。 发布会以唐唯实向Stellantis的71名乌克兰员工表达的关切之情开始。
其中，盛传已久的神龙“两室一厅”方案得以证实(详见2月13日汽车商业评论独家文章《独访深喉：合资股比放开对神龙汽车没有影响》)：中方主导雪铁龙、法方主导标致，共享包括制造在内的公共资源与领域。 同时，作为Stellantis集团中国市场提升计划的之一，神龙汽车还将制造领域对第三方开放。此举旨在有效盘活闲置产能、提高产能利用率。 这意味神龙公司武汉、成都两大工厂也将为某宝、某S等Stellantis旗下其他品牌或国内造车新势力敞开“产能合作”的怀抱。 并非空穴来风。 2022年1月27日，Stellantis集团宣布，将其与广汽集团的合资公司广汽菲亚特克莱斯勒中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易相关手续，但仍需得到监管部门批准。Stellantis将在今年3月1日宣布更多中国市场的业务计划。 2022年春节刚过，宝马集团官宣华晨宝马新合资合同正式生效，这意味着从2022年2月11日开始，华晨宝马所持股份变更为75%，华晨股比从原来的50%减少至25%。新合同将双方合资的有效期延长至2040年。 在2022年中国乘用车合资企业外资股比全面放开的背景下，75:25成为一种新的契约和默契。 这会不会成为神龙汽车的标配？
中方主导雪铁龙 “神龙公司正是起源于30年前的东风公司与法国雪铁龙公司的合资合作。30年的“珍珠婚”能够促使神龙汽车汲取到更多中国市场的优势。” 2022年春节上班之后，在东风内部被称为神龙汽车“两室一厅”新合资模式浮出水面。其中的“两室”指的是旗下两个品牌（东风标致、东风雪铁龙）将分别由一方进行主导；“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。
2022年2月12日，神龙汽车有关人士对汽车商业评论表示，坊间流传的神龙汽车“两室一厅”方案目前尚未有定论，只是股东双方探讨的一个选项。
如今，传言变成事实。 “从中法双方的角度而言，各主导一个品牌的方式，将使得品牌运营变得更加高效、扁平、务实、自主。”神龙公司一位资深人士告诉汽车商业评论，“双品牌依旧共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域，以及经销商网络以及售后服务等等，继续保持着高度的一致性和协调性。” 从唐唯实的披露来看，中方将主导雪铁龙品牌。这也是水到渠成的结果。 神龙公司正是起源于30年前的东风公司与法国雪铁龙公司的合资合作。30年的“珍珠婚”能够促使神龙汽车汲取到更多中国市场的优势，特别是中方在电动化、智能网联、软件等方面的优秀成果，使得产品更好地适应中国市场，为中国消费者带来更合适、更优质的产品。 不同于30年前仅有看家本领——商用车，东风公司在与法、日、韩等多家国际巨头合资30年后，有了100%自主的普及型乘用车品牌风神、高端电动汽车品牌岚图，还有合资中占50%股比的纯电动合资车企——易捷特。它们，正成为东风平视世界的筹码和资本。 从
富康(参数|图片)、
爱丽舍(参数|图片)到凡尔赛，30年来，雪铁龙成为中国家喻户晓的中国产品，如何讲好雪铁龙品牌故事，似乎中方更接地气，更有发言权。 从1920年代法国雪铁龙车队首次进入中国，雪铁龙这个百年品牌无论是100年前首秀中国，还是30年前落户中国，以及1年前凡尔赛在中国造、销全球，都独领中国风潮。 特别是2021年凡尔赛在中国一炮打响，让外方和外界刮目相看。
在2022年2月23日举办的东风雪铁龙经销商大会上，Stellantis集团全球执委会成员、雪铁龙品牌全球CEO科比通过视频表示，2022年，要将
凡尔赛C5 X(参数|图片)打造成雪铁龙产品序列中的领头羊车型，并投放全新中期改款车型，为未来的发展打下坚实基础。
Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维通过视频高度赞扬东风雪铁龙在2021年取得的优秀成绩，表明将继续坚定不移地推进雪铁龙品牌在华的发展和运营，同时也将在各个领域给予神龙公司全面支持。
东风公司党委常委、副总经理兼神龙公司董事长张祖同通过视频强调，股东双方为了支持东风雪铁龙长久健康发展，将会投入更多资源、积极开展更多协同，持续增强竞争力。“守土有责，坚定不移捍卫东风雪铁龙市场口碑和地位。”
法方主导标致 “东风雪铁龙在2021年的上海车展上引进一款全球车型凡尔赛而改变法系车的地位后，可以期待在2022年的北京车展会有一家同样的来自标致家族的全新法系车同样轰动中国车市。” 正是雪铁龙“先行先试”的正面效应，才有了20年前的2002年，标致二次进入中国，成为神龙公司的第二个品牌，这提升了东风公司与原PSA（标致-雪铁龙）的合作层次。 比雪铁龙晚进入神龙公司10年的标致，从2022年起，由法方主导标致，有利于其向中国市场持续输出其在产品、设计、技术等领域的积累，建立起更原汁原味法国用车文化，在产品的打造上也可能会更加的“法系”。
标致公司CEO琳达·杰克逊（Linda Jackson）曾在2021年4月上海车展上接受汽车商业评论专访时强调中国市场的重要性：“在中短期，有三个主要地区可以增长。第一个是南美，第二个是中东和非洲，第三个是中国。” 面对标致全球80%销量在欧洲境内、20%在境外的现状，这位全球车企为数不多的女性CEO在2022年表示：“理想的结果应该是从80%﹕20%变为70%﹕30%。而这完全取决于我们在中国重建的速度，重建速度不会太快，需要引进一个真正与中国消费者相关的产品组合，我认为这是过去失败的原因。而且我们需要完全重组分销网络。” 东风雪铁龙在2021年的上海车展上引进一款全球车型凡尔赛而改变法系车的地位后，可以期待在2022年的北京车展会有一家同样的来自标致家族的全新法系车同样轰动中国车市。 回顾2021年，东风标致承接全球品牌定位，发布“新狮战略”，全面开启品牌向上。2022年，标致中国战略车型将在北京车展首秀，全球战略车型也将在年中亮相；新狮标加速焕新，新款狮标车型即将登场。
Stellantis集团全球执委会成员、标致品牌全球CEO林捷声通过视频在2022年2月23日举办的东风标致经销商大会上通过视频表示，2022年，标致品牌将进一步加大在中国市场投资力度和对合作伙伴的支持，标致将在中国完成9X8超级跑车的亚洲首秀，以及投放更多中国消费者要求的本地化产品，投放使用新标致狮标的车型，充分考虑中国消费者的诉求。 奥立维表示，2021年，东风标致承接标致全球品牌定位，正在成为一个更懂中国、更受中国消费者喜爱的汽车品牌。中国市场是Stellantis集团重要的战略性市场，也是标致品牌的核心市场之一。他希望大家一起努力，共创标致品牌在华的美好未来。 张祖同通过视频强调，东风标致在双方股东事业中的战略地位不会变；对做好当下、谋求长远的目标不会变；将品牌在中国市场持续经营好的信心不会变。
制造领域对第三方开放 “传统汽车产能过剩问题尚未根除，新能源汽车产能又将过剩。传统汽车企业的现有产能部分也可共线生产新能源汽车，已成为行业共识，并不乏成功案例。” 2015年，神龙汽车在中国汽车黄金顶峰期创造年销量突破70万辆的辉煌。当时，雄心勃勃的神龙汽车规划有四大整车厂——武汉三个、成都一个，直奔百万辆而去。 但从2016年开始，神龙汽车先于行业——提前两年进入下滑，产销两逐年腰斩。到2020年，产销仅有5万辆。 痛定思痛。 神龙公司在2020年武汉疫情封控结束后宣布，对武汉区域原有的三家工厂产能进行整合优化与瘦身。 神龙公司表示，“主动瘦身”不仅有助于节省开支，提升效率，减少产能浪费，充分利用现有产能，同时也能明显改善现金流，为未来产品的规划和发展提供更多的资金储备，更好地推动神龙汽车“元+”计划轻装上阵。 从国家近五年来的汽车产业政策看，鼓励产业链企业之间的“代工”，要有效盘活闲置产能，提高产能利用率。 据乘联会统计，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%。虽然比2020年的48.45%提高4个百分点，但还是属于产能严重过剩。 传统汽车产能过剩问题尚未根除，新能源汽车产能又将过剩。传统汽车企业的现有产能部分也可共线生产新能源汽车，已成为行业共识，并不乏成功案例。 对于产能过剩，神龙汽车从2020年已开始调整——“主动瘦身”，对武汉区域既有工厂产能进行整合优化，充分利用现有产能，并开放制造领域部分产能给第三方。 当前，神龙汽车整车制造领域主要包括成都工厂、武汉工厂两大制造单元，有40万辆的产能，即使在未来两年神龙汽车产销突破20万辆，仍有一半的产能放空。 而像江淮汽车、中国重汽、海马汽车、东风悦达起亚等传统车企一样为造车新势力代工，不失是一种务实而理智的选择。 从神龙公司现存的两大工厂的制造能力和水准及技术、团队来看，30年合资积累和组织记忆，形成了神龙造的特色和优势。
例如，成都工厂现有产能24万辆，是东风雪铁龙凡尔赛C5 X全球唯一的生产基地，曾在Stellantis集团全球22家整车工厂对标中15次获得综合绩效第一，曾在东风集团15家整车工厂中获得最佳改善工厂称号，是东风集团和Stellantis集团的“全球新一代标杆工厂”。 再如，武汉工厂现有产能16万辆，是神龙汽车“全球新一代精益化绿色标杆工厂”，主要生产
C3-XR(参数|图片)、
C6(参数|图片)、408、508L、新2008、508L（PHEV混动） 、e-2008（纯电动）、EH43等车型。2016-2017年连续两年获得PSA集团全球工业领域“金棕榈——最佳工厂”大奖，同时还获得原PSA“全球工业领域最佳整车工厂”、质量工业奖和安全工业奖。 30年来，神龙汽车有“中国第一撞、中国第一贴、华夏第一漂、史上最牛车”的美誉，树立“良心车、神龙造”新形象，如果能与更出色的汽车厂商或汽车品牌进行合作，不仅能有效盘活闲置产能，也能明显改善现金流，为未来产品的规划和发展提供更多的资金储备。
神龙的活力与希望 “这和Stellantis从成立第一天起——12个月的执行力和速度密切相关。与之相吻合的是，神龙公司自2020年9月起，近18个月开展了雷厉风行的复兴行动。” 从Stellantis集团2021年表现来看，这家“立志成为一家最伟大，而非规模最大的可持续移动出行科技公司”——2021年1月17日由标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50股比成立，虽然合并后销量由全球第四降为第六，但靠着双方旗下雪铁龙、标致等富有传奇色彩的标志性品牌，2021年财务业绩表现强劲。 例如，净营收达1520亿欧元，增长14%；调整后经营利润增长近一倍，达180亿欧元，调整后经营利润率达11.8%；净利润达134亿欧元，同比增长近两倍；工业自由现金流达61亿欧元，主要得益于盈利能力和净现金协同效应；协同效应带来约32亿欧元的净现金收益；工业可用流动资金，高达627亿欧元。
这和Stellantis从成立第一天起——12个月的执行力和速度密切相关。与之相吻合的是，神龙公司自2020年9月起，近18个月开展了雷厉风行的复兴行动。 中国汽车工业协会统计数据显示，2021年，中国乘用车市场同比增长6.5%，在德系、日系、韩系出现下降的形势下，华系、美系、法系却同比出现正增长，其中法系车同比增长0.2%。 “法系尤其是神龙汽车表现的特别优秀，呈现一个强势增长，这个良好表现体现了二线合资品牌仍然有较强的一个发展动力和机会。这个良好走势也体现了神龙有强大的活力。”乘联会秘书长崔东树在2022年2月14日召开的乘联会月度发布会上点评。 本文来源【汽车商业评论】版权归原作者所有 |
