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11月19日，一汽奥迪30周年庆典在一汽-大众汽车有限公司长春基地举行。据了解，一汽-大众奥迪已经成为中国首个突破500万辆的高端车品牌。发布会现场，一汽奥迪还透露了未来关于产品及生产研发的具体规划。 未来8年将引进40款电动车 一汽奥迪30周年庆典现场，一汽奥迪的多名高层介绍了企业30年发展历程中的重要时刻。与此同时，还对接下来该品牌在生研发、生产、新品等方面的规划进行了介绍。
（图为奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲） 截至目前，一汽-大众已形成五地六厂，覆盖东北、西南、华南、华东、华北的全国五大战略布局。接下来，一汽-大众奥迪的生产、物流布局将进一步优化。在面向未来的战略中，一汽-大众五地六厂已为奥迪品牌规划了80万辆产能、十几款奥迪车型。大众集团将以提升本土化研发能力为重点，扩大与一汽的合作，未来8年将引进40款电动车型。 同时，一汽大众奥迪将从“全价值链本土化”向“全价值链共创”模式升级。奥迪与一汽将共创高端数字化移动出行体系，参与制定智能网联汽车国家标准。2025年前，奥迪车型将百分之百实现车联网前装。从产品研发到智能互联，奥迪与一汽都将共同开发，并将打造成为高端移动出行第一品牌。 对于接下来的产品投放规划，奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲介绍，奥迪全新一代
A7(参数|图片) Sportback将于两个月内上市。2019年1月，奥迪全新一代
A6L(参数|图片)燃油版车型将正式投放市场，而该车型的插电式混合动力版本（PHEV）将于2019年11月上市。而
Q2L(参数|图片)纯电动、
e-tron(参数|图片)也将进入中国。其中，2020年，e-tron将由一汽奥迪引入国产并投放市场。到2022年，将有超过10款本土生产车型。到2025年，新能源汽车将占到奥迪在华销量的30%。 此外，在研发投入方面，奥迪承诺将在2022年前累计投入150亿欧元用于新技术的研发，并在自动驾驶、智能互联及新能源技术等领域继续发力。 30年间，中德双方几乎“误入歧途” 一汽奥迪30年的发展历程，期间固然有辉煌史，也免不了发生过一些小插曲，几乎让双方“误入歧途”。在发布会前，一汽奥迪一名内部人士向南都记者透露，30年间，中德双方曾经不乏产品研发上的争论甚至分歧。尤其是走量车型
A4L(参数|图片)当初引入中国市场时，如果不是一汽坚持自己的立场，反复与德方沟通，恐怕中国领先豪华品牌的称号，早已与奥迪失之交臂。
据该人士介绍，早在1999年，经过中方反复解释与坚持，奥迪对中国消费者的消费习惯进行一系列研究后，终于正式确定将加长版A6（C5）车型引入到中国市场。该车比海外版车型轴距加长90mm，车身长度加长约100mm，达到了4886mm。事后证明，“加长”在中国的接受程度取得了空前成功。到奥迪A6（C5）在中国退市时，五年多的时间该车销量高达20多万辆。 然而，就在奥迪品牌在中国实现国产化的第二款车型而A4（B6）进入中国时，本来的新品并没有像A6一样采取加长策略。因为，德国人坚持认为，A4本来就比A6小，没有必要再加长，而且还会增加成本。由于他们的固执，导致这款未经加长的A4在中国上市后遭遇滑铁卢。为此，中方与德方组织了无数次关于“A4是否要加长”的讨论，此事几乎谈崩。最后，德方意识到，一旦错失机会的奥迪A4，只能在下一代车型进行加长。于是尊重中方意见，以加长A4而告终。事后证明，加长后的奥迪A4（B8）在市场销售实现了大逆转。 后来，除了“加长”问题，德方在中国用户对高档轿车齐全配置的追求方面，也听取了中方合作伙伴的意见，在奥迪A4 1.8T车型配置了multitronic无极/手动一体式变速箱。甚至与“老大哥”奥迪A6相比，A4的标配还增加了ESP电子防滑系统、安全气帘、天窗、6碟CD、多功能方向盘与真皮电动座椅等，这也为该车后来受到市场热捧奠定了基础。 采写：南都记者 梁罗喆 作者：梁罗喆 本文来源【南方都市报】版权归原作者所有 |
