试驾别克微蓝6：合资20万内纯电最优解

近来，合资车企们密集亮相或上市了一大批纯电新车，包括本田的

而如果再算上去年已经到来的大众ID.系列，可以说如今以合资为代表的传统车企已经吹响了向新势力们大反击的号角。

不过这其中也有一个问题，虽然这一批合资纯电新车品质好、设计也相对成熟，但价格着实不便宜，普遍在20万往上的区间，对于绝大部分主流的家用车用户来说，就是超出了预算。

那20万以内有没有靠谱点的合资纯电动车型选择呢？

答案还真有。在我们看来，别克在此前上市的

销量也能说明问题，翻看过去的销量历史，别克微蓝6基本能稳定在月销近2000台的水准上，偶尔还有近5000台的交付大月，对比同价格区间的合资纯电竞品，像是M-NV或VE-1这些月销几百台的车型，可以说是绝对的热门；此外，考虑到公共充电设施建设还不是那么全面，别克微蓝6也提供插电式混动版车型，能够做到城市用电、外出用油的理想状态。

当然，为了验证微蓝6到底是样子货还是真的有本事，我们也去拿了一台纯电版试驾车，看看它的实际表现，到底有没有账面上看起来那么的诱人。

空间巨大、动态品质让人印象深刻

初见微蓝6的第一眼，基本就能够确定这不是一台“小车”。虽然按照传统车型划分，微蓝6这种造型大概只能算是两厢车，但这修长的身姿，饱满的轮廓，却让微蓝6更有种跨界休旅车的感觉在其中，甚至说它带点实用旅行车的DNA也无可厚非。

账面参数足以佐证它的“大”，以我们这台纯电版本为例，长宽高分别为4673*1817*1514mm，，轴距也有2660mm，考虑到补贴后指导价仅为17.79-19.69万元，它就是合资纯电车型的“尺寸性价比第一名”。

作为证据的，我们大可对比近似价格的几款合资竞品，比如大众

尺寸大，自然车内空间会有竞争优势，拉开车门，在前排调整到我1米7身高标准坐姿的时候，其后排空间直接大到让我产生了错觉，“这是紧凑级的空间么？怕不是中型B级车吧？”

腿部空间非常富裕，可以轻松葛优躺或者跷二郎腿，座椅宽大厚实，再算上软包材料在内，乘坐感受非常的“别克”，能让人一瞬间就知道，这是一个定位高端的品牌。

如果再算上头顶还有一块面积巨大的全景天幕，配上后排全系标配的空调出风口，感受就更为好评。

实用与惬意还体现在后备厢上，作为一种类似于休旅车或者跨界旅行车的设计，微蓝6拥有同级几乎最实用的后备厢，不仅长宽和内高巨大，其还在底板下部设计有额外的隐藏储物格，一些随车的工具，包括数米长便携式充电枪等等都可以轻松收纳其中。

好处很明显，一是让后备厢的常规储物空间尽可能的不被浪费，二是让后备厢平时看起来会更工整，视觉感受会更好。

这大概就是“别克”作为高端品牌的细节之处。

同样很“别克”的，还有这台微蓝6开起来的感受，不同于10-20万区间新势力车型常见的“特别窜、神经质”驾驶感受，别克把这台微蓝6调教的更像是燃油车，起步瞬间轻点油门，车并不会一下就弹射出去，而是非常柔和平顺的起步，就像是传统大排量自吸配AT的那种感受，舒适且惬意。

但除了起步这一瞬间之外，后面只要你愿意给“电门”更大的开度，微蓝6还是能到给你电动车最纯粹的驾驶乐趣，峰值177马力、265牛米的扭矩，能在大脚踩下去的瞬间零延迟释放，眨眼间就能把身旁的大部分车甩到身后。

换言之，微蓝6是一台有不错动力的纯电车型，但相比同级别那些没有积淀的新势力，它的感受明显更舒适，更适合长时间家用。

类似的调教，也出现在微蓝6的底盘悬架和动能回收上面，底盘在初段是以舒适性为主，大部分的细碎震动都能被隔绝吸收，而从中段开始到后段，阻尼和支撑就开始线性增强，即使激烈驾驶，悬架也不会让你失去信心。

动能回收也是这样的小心思，在标准回馈的情况下，拖曳感非常弱，和传统燃油车的滑行区别不大，而在强回馈的情况下，也仅仅在中高速丢开油门时能有较明显减速效果，降速至低速后，拖曳感就明显减弱，需要驾驶者额外踩刹车制动，这样的调校相比新势力们从一而终的大动能回收效果，一是乘坐更舒适，二来也更安全，不会让驾驶者“忘记”刹车的存在。

很明显，对比同级别新势力们，微蓝6在动态质感上的优势极为凸显，也更符合家用车的舒适需求。

配置足够高、智能化体验也不错，性价比更是杀手锏

空间大、质感好，微蓝6已经有了成为一台好车的基础。但毕竟现在市场过于“内卷”，不管合资还是自主，大家都在疯狂堆配置；在消费者们看来，两款车差不多的价格下，如果一台车配置更丰富，就算其它方面略有不足，也会更加诱人。

别克微蓝6能取得同级合资销量前茅的成绩，自然也和它诚意的配置水准密不可分。

我们拿到的这台试驾车，是中配智享型，虽不是顶配，但已经有了像是全景天幕、无钥匙进入与启动、主驾电动调节、前排座椅加热等一系列舒适性配置，同时像是基础的，比如前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、车身稳定、自动驻车、上坡辅助、电池预加热、LED自动大灯、自动空调等配置，微蓝6更是全系标配，而如果是顶配智慧型，甚至还能多出车道偏离、主动刹车、自动泊车、氛围灯、空气净化等配置，几乎达到同级合资最头部水准。

而至于智能化表现，8英寸液晶仪表盘+10英寸可OTA互联中控大屏全系标配，除了有常规的车联网、在线导航、娱乐、语音控制功能之外，微蓝6的这套车机还同步保留了手机互联功能，支持苹果系统的Carplay和安卓系统的Carlife，能进一步优化不同车主群体的互联体验。

至于实际的感受，这套中控车机虽然功能谈不上多么的“花里胡哨”，但该有的核心功能全都有，触控感受也精准无明显延迟，系统反映速度在合资车中数一数二，有较好的智能化交互体验。

而在说了这台车的动态、静态以及智能化表现之后，最后可以再说说它的性价比了，在指导价格上，相比那些月销几百台的合资纯电竞品，微蓝6已经算是越级竞争，更大的尺寸、更大空间，不俗的配置，市场销量已经证明了一切。

但是，这还不是微蓝6的全部，以成都地区为例，微蓝6在终端有最多3万元的优惠，而据我们所了解，其在全国各地也均有不同幅度的促销政策，考虑到本身价格已经不算贵，再加上终端优惠，它甚至已经有了在性价比上挑战自主纯电车型的实力，而对比同级别自主车型常用的磷酸铁锂材质，微蓝6全系均为三元锂电池，成本更高，电量一致性表现更好、低温情况下的适应性也更好，明显是更有诚意的选择。

写在最后：

在最后的总结上，微蓝6就是目前20万内合资纯电车型的最优解，无论是质感、空间还是配置，都是一等一的选手；同时相比竞品们仅有纯电车型这一单一选择，微蓝6同时还提供插混版车型，能进一步满足不同消费者的需求。

所以，如果您正在考虑购置一台高品质感的纯电或者插混车型用作家庭使用，别克微蓝6绝对值得考虑。