试驾 | 再度进化，试驾广汽本田新款奥德赛

导语

广汽本田最新奥德赛做到了满足全家出行的各种需求。

贴心的设计、

充沛的动力、

高效的燃油效率是最大的卖点。

曾经一起玩车的伙伴，卖掉了承载青春记忆、热血激情的

入华历经19年发展、4次迭代的

更为端庄、沉稳，这是新款奥德赛给人最直观的视觉体验。尤其是车头部分，曾经线条、层次颇为复杂的直瀑型前格栅以成过去，取而代之的是结构简单的六边形中网，配合内部宽幅化的镀铬线条。这一变化在有效提升横向视觉宽度同时，还令重新设计的羽翼式LED灯组与格栅线条融合成一致的走向。

新款奥德赛打造重点是提升细节的质感。例如同样是羽翼式灯组，通过灯组内部结构重新梳理，实现全部灯光效果皆为LED照明，万众期待的流水式转向灯，转向角灯补光功能，同样这次中改一并补齐。当然，更重要是新款奥德赛无论配置，灯光配置将是统一的，之前低配搭载的卤素灯终于和时代告别。

国产第四代飞度可以看出，中规版配置反超日规版将成“宇宙公理”。前杠细节设计直接选用日规Absolute版本设计，前、中后包围简洁的镀铬装饰提升一定运动风格，下盘部分设计也比老款车型更显敦厚，审美受众面更广。

全新前后保险杠设计，令新款奥德赛比老款长度增加14毫米，但由于轴距同老款车型一样为2.90米，整车长度仍控制在4.90米之下，如此三维尺寸不仅相比那些商务MPV，拥有更轻松泊车、愉悦操控基因同时，得益本田自始至终MM理念，新款奥德赛内部空间再次得到提升。

受到年轻人所垂帘的

具体到产品上看，新款奥德赛内装部分去掉中年油腻之感，中控台腰部位置加入同型格相类似的贯穿式出风口设计，令车内视觉宽度提升同时，通过削薄中控台整体高度，全车重要的人机交互屏幕，也由嵌入式转为当代流行的10.1寸悬浮式屏幕，搭配之前

为了俘获更多新中产家庭，新款奥德赛还对驾驶位控制感进行全面升级，方向盘升级为同雅阁一致全新三幅样式，按键加滚轮操作模式，大大增强盲操作的正确性；其次在仪表布置上，奥德赛仅在时速表部分保留传统机械式仪表，其余部分则采用7英寸屏幕实现Honda SENSING安全超感系统操作支持以及驾驶信息显示。

另外营造舒适氛围感上，车内采用浅色木纹饰板配以全新的棕色座椅配色，加上为第二排VIP体验的航空级电动座椅和前后双天窗设计，新款奥德赛可谓仍是家用MPV的天花板级产品，秉承“鸡蛋挑骨头”思想，新款奥德赛内饰氛围唯一遗憾就是没能像更高阶MPV那样，内饰铺设大量的氛围灯，新车仅在后天窗边缘带有白色氛围灯。

尽管每个人买车的诉求点不会完全一致，但对于奥德赛锐·混动的车主来说，大多却是相通的。比如，奥德赛几乎覆盖全部座椅的扶手以及意想不到储物空间，再加上中改之后QC无线充电、航空头枕、第二排双层隔音玻璃、带脚踢开启电尾门的加入，即便长途出行零散物品以及舒适性需求再多，这台7座MPV仍旧是理想庇护所。

有意思的是，仅在我周围就有近十个奥德赛的车主，其中有几个去年才出手奥德赛锐·混动，是非常典型的“中产精英用户“。他们不仅对运用新技术的产品表现出浓厚的兴趣，同时也关注新技术对节能环保和驾驶体验的改善和提升。

反观到新款奥德赛上，第三代i-MMD双电机混动系统账面参数上虽然没有改变，但奥德赛也像改款雅阁、凌派那样针对动力输出策略进行微调，中低速行驶更加倾向于纯电行驶，直至电池电量处于最低临界值时，发动机才会以最佳燃油消耗区间来配合行驶。

当然，同老款车型一样，发动机介入一瞬间并不会对行驶质感产生影响，即便急加速，发动机为了有效控制NVH，新款车型并不会将转速陡然提升，而是以尽量低转速来维持发电量，因此在加速时，电池电量仍旧保持较低水平，这样做虽牺牲部分加速性能，但对于油耗以及NVH更为重要的MPV来说，还是利大于弊的。

要想释放全部加速性能，还是要通过按下仪表盘左下方Sport按键实现，这个模式下这台MPV仿佛回到GK5动力输出节操，通过E-CVT当中直驱离合器，发动机与电动机共同为轮上出力，不再考虑油耗，开着够暴躁、够有劲就是真谛，同时所帮衬的还有18英寸低扁平比轮胎。

同级MPV最低126毫米地台高度，令全家老少方便上下车同时，第三代i-MMD混动系统还进一步降低整车重心，反映到高速巡航上，新款奥德赛在抗衡侧风能力上要比同级纯燃油车高上许多，能实现全速域的Honda SENSING驾驶辅助系统也为平稳、经济巡航在贡献出一份力量。

家用MPV市场，不少车企前仆后继，但这么多年来，却始终难有一款车型能够与奥德赛相提并论。“高处不胜寒”的奥德赛，只能不断与自己赛跑，不断超越并成为更好的自己，毕竟一部好的MPV产品，不仅要第二排和第三排乘坐舒适，驾驶员也要开得爽，一家都爽才是真的爽。