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此后三十年间，一家家合资车企纷纷在国内建立，而这些合资车企中，有多少在合资过程中吸收了国外先进技术，又有多少合资车企只是凭借着腾飞的国内汽车消费市场躺着赚钱，现在迎来了最终的检验时刻。 2018年，在国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，明确进入为期五年的“汽车行业分类型开放过渡期”。2022年，也就是今年，将完全放开乘用车外资股比限制。 完全放开取消乘用车外资股比限制后，在一些外资强势的合资车企中，外资中可能会“踢走”弱势的中方，这也证明这些合资车企中的中方，没有任何拿得出手的技术，这些年完全在“躺赢”。 当然，也有一些国外车企，自身产品在国内市场已经不具备竞争力，中方反倒是乐于减少持股的一方。 下面就让我们来看看这两家外资将占大头的合资车企： 华晨宝马 说到开放乘用车限制，相信大多数人的第一个想到的就是华晨宝马。2018年发改委刚宣布即将放开乘用车外资股比限制时，业界的第一反应就是宝马一定会提高在华晨宝马中的持股比例。原因很简单，从2012年起，华晨中国的利润中，如果扣除来自华晨宝马的部分，这10年间，华晨从来没有盈利过。 事实上早在2018年的10月，华晨中国就发布公告称：将在2022年前向宝马出售华晨宝马25%的股权，交易价格约为36亿欧元（当时约合290亿元人民币）。
今年2月11日，这笔交易正式生效，目前宝马（荷兰）控股公司对华晨宝马的持股比例已经变更为了75%，华晨宝马成为国内首家外资拥有多数股权的合资汽车公司。 值得注意的是，华晨所持有的25%华晨宝马股权，还处于被冻结状态，这是因为华晨在2020年就已经因65亿元的债务违约破产，而华晨旗下的预计债券总额达到了620亿元，是其总资产的250%。 对此，我们也不知道说什么好。 GAC-Stellantis 相信大部分人看到这个小标题都会感到困惑：Stellantis是什么公司？ Stellantis集团是由法国PSA（标致雪铁龙集团）与FCA（菲亚特勒莱斯勒集团）在2021年1月，以50:50股比合并而来的汽车集团。
集团名由拉丁语中意为“用繁星照耀”的动词“stello”，与传说中的大陆亚特兰蒂斯“Atlantis”组成，其集团标识便是由群星围绕的单词STELLANTIS。 用繁星作为集团名也没错，因为Stellantis集团下的品牌数量达到了惊人的14家（加上菲亚特商用车是15家），几乎可以说是这个地球上最复杂的汽车集团之一。Stellantis到现在也没发布集团的正式中文译名，我们私下倒是习惯将其称为“斯特兰蒂斯”。只是亚特兰蒂斯是传说中已经沉没的大陆，这个名字在中国文化中可不是啥好名。
虽然Stellantis的主力市场在美洲和欧洲，旗下Jeep、标致、雪铁龙、DS四个品牌在国内市场已经沦为边缘，但Stellantis显然不愿放弃中国市场这块“肥肉”。 首先是Stellantis在国内与广汽合资的广汽菲克（现在叫GAC-Stellantis），Stellantis先是关闭了广汽菲克在广东的工厂，仅保留长沙工厂。
除此之外，Stellantis还盯上了在广汽菲克中的股权，今年1月27日在其官网宣布，广汽集团已经同意相关交易，Stellantis在广汽菲克的股权将会50%提升至75%。
虽然广汽宣布此消息未经其认可，但Stellantis也并未撤下广汽菲克股权调整的公告。这首先证明了此次股权交易基本是“八九不离十”，其次也证明了双方在合作中的沟通不畅。
除了广汽菲克，Stellantis在华的另一家合资公司神龙汽车也有所调整，据消息称：神龙汽车旗下两个品牌中的标致将会由Stellantis主导，而雪铁龙将由东风主导。 可以看到，虽然旗下普通品牌在国内市场已经没有竞争力，但Stellantis也希望通过提升股权占比，提高话语权，做最后的挣扎。 去年吉利汽车以1,328,029台的年销量，超过上汽大众，位居国内车企年销量第三，这也自主车企首次进入前三。自主车企已经有了和合资品车企正面PK的资本。 而北汽集团的营收中，北京奔驰的占比常年超过80%，很难说梅赛德斯-奔驰方面没有提高持股占比的心思。 2022年往后，中方弱势的合资车企中，外资提升持股比例的交易将会越来越多，我们也将会知道，这三十年间哪些车企没有穿“底裤”。
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