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近日特斯拉位于澳大利亚的一组13吨重的储能电池Megapack在燃起大火后，经过150名消防员整整4天的时间终于将火扑灭，再次引起了大家对锂电池安全的忧虑。而就在同一时间，外媒报道了一起特斯拉Model S充电时起火的事故，连带旁边的另一辆Model S以及房屋一起烧毁了，损失超过100万美元。
事情发生在2020年12月的美国加州圣拉蒙，当时是早上5点多，在车辆开始起火12分钟后，房屋的主人是一对夫妇，突然被刺耳的消防警报以及烟雾惊醒，幸运的是他们睡在一楼靠后的位置没有受伤，而车库、二楼的办公室和房间都迅速被烧毁，房屋损失超过百万美金，也导致他们无家可归。 房屋的主人Yogi Vindum是一位退休的机械工程师，他表示："如果我们当时是睡在二楼的卧室里，现在已经挂了"。 马斯克诡辩称电动车起火概率是燃油车十分之一， 但电动车起火危害更大 这显然不是特斯拉首次起火了，2019年一辆特斯拉
对于特斯拉自燃的质疑，马斯克曾诡辩道：燃油车起火的概率是特斯拉的十倍。从表面上来看，特斯拉起火的概率确实更低，但有专家指出，目前美国燃油车起火中绝大部分都是车龄在15年以上的老车，而在路上的特斯拉基本都是新车，这两者放到一起比较有失偏颇。
更为关键的一点在于，电动车起火的破坏性要远高于燃油车，一般电动车着火很难扑灭，原因在于锂电池尤其是三元锂电池本身不仅有很高的能量，并在燃烧中会释放出氧，自带氧化剂助燃，就像火药、火箭发射那样，因此很多电动车起火往往需要扑灭很长的时间。 老旧新能源车型自燃概率更大，需格外注意 在二手车市场，新能源车非常不受待见，保值率也是非常感人，其中很重要的一个原因就是技术迭代快，老旧车型不仅性能功能上不如新款，在安全性上的隐患也更大。
这其中部分原因是电池包技术的进步，比亚迪的刀片电池，广汽埃安的弹匣电池以及长城汽车的大禹电池都在安全上有非常大的创新，另外一点在于软件方面，车企的BMS电池管理系统在迭代中也取得了明显的进步。 因此如果你开的电动车车龄已经在5年以上，就需要格外在安全方面多加注意，比如定期检查保养，不要在太阳下暴晒，最关键的在于充电，三元锂电池充到80-90%即可，更不要整夜地持续充电。
这次美国自燃的特斯拉Model S也是一辆"老车"，车主购于2013年，并在第二年又买了一辆，这次事故中两辆车都完全烧毁。对于起火原因有两种推测，一种是特斯拉电池的温度管理系统出现问题，另一种是充电时出现电路故障，这两点在老车型上比较常见，因此在IIHS上特斯拉 除了注意老新能源车的安全性，很多厂家为了减少车辆自燃的风险，会"偷偷"地在软件上做文章，最具代表性的就是"锁电"、"锁功率"，意思是本来我能用80kWh的电，电机最大功率为150kW，但是厂家偷偷的把电量锁定在65度，电机最大功率锁定在100kW，这样就导致续航下降，动力性能变弱。
此外限制充电功率也是非常常见的，2019年时，曾有北美Model S车主指控特斯拉透过OTA线上更新，导致自身车辆充电效率限缩，影响了自身用车权利；虽说特斯拉表示，本次更新主要是调降1743辆Model S的电池电压，可有助于保护电池并延长电池使用寿命，最终马斯克只能道歉并赔付这些车主150万美元，平均每位车主可以得到625美元。 写在最后： 目前特斯拉仍然没有前来调查这次自燃事故，车主表示已经用保险赔付的钱买了一辆奥迪的燃油车，他表示："作为曾经特斯拉的粉丝，我对特斯拉感到失望，现在至少不用担心自己睡觉时停在车库里的车会着火了"。 本文来源【新能源车大咖】版权归原作者所有 |
