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今年一开年，神龙汽车频频传出调整的消息，看来车企希望开始加速回归主流赛道 。 这几天，有知情人士透露， 神龙内部将进行大调整：神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。 这消息最先由《每日经济新闻》 报道，此后多家媒体进行了追踪。神龙汽车 有负责人向 媒体表示： “目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化。”
这就意味着，法方跟中方将会各自负责一个品牌的运营。 这几年神龙汽车在国内市场不断被边缘化，但实际上也曾经有过高光时刻。2015 年神龙汽车的销量曾达到70.48万辆的高峰，是2021 年的7倍多（2021年神龙汽车累计批发量超10万辆）。 可以看出，作为著名的法系车企，神龙汽车的产品曾经得到中国消费者的认可。但从2016年开始，神龙汽车销量不断下滑。首先从产品层面上看，神龙新车的导入总是慢半拍，有时一年都不引进一款新车，并且没有低头去研究中国市场的喜好，产品过于强调法系车的原汁原味，消费者因此选择用脚投票。
此外，作为合资公司，神龙汽车内部中方与法方之间没有达成足够的默契，也是销量不断下滑的致命原因。很多媒体都报道过，在销量不断下滑的时候， PSA在引进新品、定价时都坚持欧洲市场的策略，导致神龙汽车不断远离主流赛场。 好在中法股东双方 并没有放弃神龙汽车 。在经历了几年的低谷期后，神龙汽车先后发布了 “元”复兴计划和“元+”计划， 希望能扭转失速的局面。
客观来说， 2021年神龙汽车的表现令人眼前一亮。2021 年神龙汽车累计批发量超10万辆，相比2020年5万辆的批发量同比增长了100.07%。其中，东风雪铁龙全年销量同比增长137%，东风标致全年销量同比增长74%。 但10来万的销售很难让两个品牌活得滋润，神龙汽车目前依然危机重重。比如说，官方数据显示，神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致两大品牌在售车型共 15款， 但是并没有爆款产品，全年销量过万的车型只有凡尔赛
这就意味着，如果中方与法方各自全权负责一个品牌，也是一种积极的尝试，两个品牌之间可以形成直接竞争，也许能够促使双方进行大刀阔斧的改革，让神龙汽车焕发出新的活力。 大咖点评： 神龙汽车在2021年虽然销量大涨，但目前在中国市场的存在感并不高，除了进行架构调整、优化管理结构外，车企还得尽快拿出有竞争力的产品，尤其是新能源车型，才能在竞争激烈的中国市场活下去。 免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！ (本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。） 本文来源【汽车行业大咖】版权归原作者所有 |
