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摘要：在芯片供应短缺被各方预期将于下半年缓解的情况下，俄乌战争的不确定性和不可预估性正在成为全球汽车业最大的危机。
记者 | 刘晓林 从3月15日到3月18日，大众汽车集团迎来一年一度的财报发布周期。在相继举行的四场（大众集团、大众品牌、奥迪品牌、保时捷品牌）全球在线发布会中，虽然大众汽车集团以及旗下三大品牌的财报都足够亮眼，营收皆创下新高。但无论是高层发言，还是之后的媒体问答环节，如何应对俄乌战争带来的影响都成为出现频率最高的内容。 大众汽车集团总裁赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在俄乌战争爆发之初就拉响了汽车业将深受影响的警报，在3月15日的大众汽车集团发布会上，他再次强调，俄乌战争对汽车工业和欧洲经济的影响可能比疫情更严重。 由于无法再获得在乌克兰生产的电线系统，大众不得不在3月初就暂停德国东部茨维考和德累斯顿工厂的生产，这些工厂生产基于大众MEB平台的电动汽车。其中，在茨维考工厂是主要的电动车生产基地，负责大众 大众方面表示，由于大部分电动汽车的电缆线束系统依赖于乌克兰西部的供应商，目前茨维考、狼堡、沃尔夫斯堡、埃姆登等工厂已经相继停产或减产。按照计划，沃尔夫斯堡将在下周一重新恢复生产，其他工厂将在3月底或四月初陆续复产。 据悉，大众汽车集团目前的线束供应商主要分布在东欧和北非，后者包括突尼斯、摩洛哥等国家。为此，大众目前做了两手准备：其一是在乌克兰现在还能买的地方，继续维持与一些供应商的合作，“他们仍能按时供应一些高质量的货物，所以我们不会放弃他们”。 同时也要做好战争还将持续的准备，“我们不会拖延（交付），而是会用不同地方作为（零部件供应的）后备来源，”大众方面表示，另一通过乌克兰以外的生产商提高产能，来保证有足够的线束替代来源。这一计划正在执进行中，据悉罗马尼亚的工厂已经提高了的产量。 线束供应短缺只是一方面，另一方面，大众在战争爆发后即宣布停止向俄罗斯市场交付汽车，同时暂停了在俄罗斯的生产，这涉及到了15万的产能。 大众方面表示，出于对欧洲形势的担忧，目前正在利用全球资源实现新的平衡。这其中还要考虑到欧洲目前同时面临的芯片短缺。“我们主要在利用大众的生产网络，力求把它（受到波及的产能）一步一步推移到北美、南美、中国三个地方，以便能够弥补这些短缺。大众相关负责人表示，目前有专门的团队正在实施新的生产规划。 作为停止俄罗斯业务的代价，大众面临的更大危机是来自俄罗斯的制裁。据俄罗斯《消息报》3月10日报道，做为反制裁措施之一，俄罗斯已经列出可能被国有化的外国企业名单，包括59家停止在俄经营或撤出俄市场的企业。大众、保时捷、丰田三家车企出现在名单中。该报道称，俄罗斯将采取一切措施使违规公司遭受重大损失。 对此状况，大众在年会期间回应称，“目前还没有具体的决定达成，这确实是大众的忧虑所在。” 大众方面表示，虽然由于俄乌战火，大众决定要把俄罗斯国内的生产活动停止一段时间，且不再往俄罗斯供货，但大众将继续支付给俄罗斯当地员工80%的薪水，“这是我们在承担。我们也在观察在俄罗斯的相关规定和立法。” “奥迪公司已经停止了对俄罗斯的所有供货，情况还有待进一步的发展，目前我们试图在我们的能力范围之内尽一切努力帮助乌克兰。”3月17日，在奥迪品牌的2021年财报发布会上，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼也首先对俄乌战争表示了关切。 杜思曼称，目前奥迪正在通过专项小组紧张工作，应对供应瓶颈，并以最好的方式保障供应。 在3月18日举行的保时捷年度财报发布会上，俄乌问题同样成为主要阐述内容。保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示，“我们有一些一级供应商就在乌克兰。保时捷工厂的供应链已经受到一定影响，这意味着在某些情况下生产无法如期进行。” 奥博穆透露，保时捷的大部分乌克兰供应商都在西部地区，目前来看还没有受到非常严重的影响。“一方面，我们尽可能地保持正常生产。另一方面，我们也在思考有什么样的替代方案，把一些零部件的生产转移到其他地区，但现在任何相关推测都还为时过早。” 保时捷内部同样已经成立了特别工作组，对其业务所受影响进行持续评估。为帮助在乌克兰受冲突影响的民众，保时捷全球已捐赠100 万欧元。 俄乌问题的影响，更明显地反应在大众集团对2022年度及未来业绩的评估上。年会期间，大众汽车集团对外公布的2022年展望是“预计交付量将增加5%至10%，营业销售回报率将增至7.0%至8.5%”。但同时提醒，“集团的实际业务表现将取决于乌克兰局势如何进一步发展，特别是其对全球经济和集团供应链的影响。” 大众汽车品牌同样预计2022年的营业利润、销售收入和营业销售回报率都将有所增长。“我们的目标是到2023年实现6% 的营业销售回报率，并在2022 年为实现该目标设定下一步计划。”大众汽车品牌首席财务官Alexander Seitz表示。 他同时强调，“在正常情况下，我们完全有理由乐观的去展望2022年。因为2021年我们取得了强劲的财务业绩，疫情正在褪去，而芯片的供应也在今年会稳步好转。但是乌克兰冲突使我们目前的展望具有了一些不确定性。” 奥迪选择对俄乌战争影响暂不作评估的态度，CEO杜思曼称，“当然我们应该审视对我们公司带来的后果，目前供应链被严重打断，我们正在试图尽可能的减轻这些影响，但目前来评估（这场战争）对这个年度意味着什么？还为时过早。” 保时捷则表态，尽管当下全球正面临着政治和经济的严峻挑战，但保时捷仍会坚定“实现至少每年获得15%销售回报率”的长期目标。 不过，奥博穆强调，“全球地缘政治的危机是一个非常大的问题，这对汽车行业产生了巨大的影响，也迫使我们要改变企业的一些架构。” 对于平均月销超过70万辆的大众汽车集团而言，目前正处在供应链的最危急时刻，由于芯片供应无法满足，大众汽车最近刚停止了几款插电式混合动力车型的订单，包括大众品牌下的 大众汽车集团表示，目前无法对俄乌战争在2022财年内对于全球经济和汽车行业增长的影响程度做出确切评估。但目前来看，修正企业前景展望已经成为必然的选择。 在3月16日举行的宝马2021年年度财报发布会上，俄乌问题同样做为不稳定因素被提及。宝马表示，现在依然可以从乌克兰西部采购一些零部件。另一方面，他们也正设法与全球其他地区供应商取得合作，以寻求替代方案维持新车的正常生产。 但宝马方面也警告称，未来几周有可能会进一步出现生产中断的现象。这家汽车制造商原本预计2022年将交付更多新车，但现在他们将销量预期下调至“与2021年持平”。 宝马集团称，俄乌冲突令该集团难以针对2022年业绩给出准确的指引，且无法将任何潜在的长期影响纳入其预测。 事实上，在芯片供应短缺被各方预期将于下半年缓解的情况下，俄乌战争的不确定性和不可预估性正在成为全球汽车业最大的危机。这意味着，持续了三年的汽车产业供应链危机将雪上加霜。 与此同时，政治因素的左右对汽车行业和企业发展的影响正在不断加深，在倡导多元价值观的跨国车企内部，俄乌战争带来的潜在影响和分歧也正在发生。 就中国市场而言，从大众的应对方案来看，欧美车企产能向中国转移，以及加大中国地区投资的趋势，被认为有可能进一步加快。 本文来源【经观汽车】版权归原作者所有 |
