南哥说凡尔赛C5 X“刹不住”，38号：这车刹车35米

38号测试的成绩是，凡尔赛C5 X在室外温度10度的情况下，刹车距离是35.5米。

目前凡尔赛C5 X在售车型全系装备一款轮胎，那就是尺寸为205/55/R19的固特异御乘二代，这台车有着两个非常明显的特点，其一相对较“窄”，其二尺寸较大，达到了R19级。

因为轮胎比较特殊，再加上雪铁龙从来都将凡尔赛C5 X定义为中级车，所以配备205轮胎一直都是车评人、网友甚至竞品的攻击对象。

攻击的方向主要是一个：窄胎带来的问题是，有可能“刹不住”。

比如说坐拥800万粉丝的南哥说车曾经在没有真正试车的时候，就放出了窄胎“影响制动能力”，笼统来说就是刹不住。

但根据目前我们的统计分析，得出两点结论。

​其一、中级车装备205车胎的车型并不少，比如说低配迈锐宝XL、凯美瑞、天籁低配车型都有205车胎版本，而迈腾几乎全系都是215车胎。

就说迈腾几乎全系都是215的轮胎，这能说明什么问题吗？显然不能。

其二、在非常具有公信力、严谨的38号测试结果中可以看出来，凡尔赛C5 X的35.5米刹车成绩根本不能算差，甚至按照传统的标准，这样的刹车成绩非常优秀。

刹车制动能力的确与轮胎型号有很大关系，宽窄只是一个方面，单纯​的​看轮胎宽窄就得出结论的人基本上都是蠢坏。

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轮胎的设计与研发是一个非常庞大、细致化的工作，好的轮胎一定要研究花纹、地面接触面状态、橡胶状态、排水状态以及紧急制动情况下花纹型变量等等。

当然，轮胎一定是越宽越有抓地力，但从目前凡尔赛C5 X装备的205车胎来理性分析，其宽度仍然在200mm​级​以上，与215、225轮胎的差距并没有大到难以接受。

此外，整车的制动距离还与制动系统整体、车身质量有着密不可分的关系。

​凡尔赛C5 X自重不大，其自重只有1.5吨，而且装备的固特异的御乘系，同时凡尔赛C5 X装备的大尺寸刹车卡钳，也是保证刹车的关键因素。

差点忘了说一点最关键的。

凡尔赛C5 X装备的是brembo双向通风刹车盘，不计成本的情况下保证了很强的制动力，而这些都是不会写在配置单上的。

​凡尔赛C5 X的轮胎闹剧我相信会随着38号的评测而告一段落，针对刹车问题已经有一个很好的结果，对于雪铁龙来说，用上合适的轮胎才能够保证产品最好的状态，操控、设计、离地间隙、刹车以及油耗，终究会有一个非常好的权衡。

对于非常想要​卖车​的雪铁龙来说，本身将凡尔赛C5 X定一个比较低的价格，初衷就是想要拉拢用户群体，以最好的性价比、最出色的状态展现产品魅力。

但总有一些人站在主观的角度，用外行、业余、找乐子的态度来信口开河，实在没必要。