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“奇瑞汽车出海20年记”的盘点，既展示了以奇瑞为代表的中国汽车品牌在海外发展的强劲势头，也浓缩了中国汽车产业全球化的历史进程，更为中国汽车进军海外的后来者提供了宝贵的经验和借鉴。 ▌文 | 柳燕 作为联合主办单位和活动组织者之一中汽协的代表，我参加了11月25日在芜湖举办的“奇瑞出海20周年高峰论坛”活动，跟奇瑞汽车掌门人尹同跃和他的团队一起，亲历和见证了奇瑞汽车发展史上的一个里程碑时刻。
活动圆满结束后大家都比较兴奋，在一起举杯庆祝。席间我跟尹总叙旧，回忆起第一次见面，掐指一算，已经过去28年。说起来我和尹总算是前同事，我们的职业生涯在1993-1996年期间，在一汽-大众有三年的“时空交集”。 彼时我研究生毕业初出校门，在售后服务部门从事
捷达(参数|图片)的培训，而尹总已是一汽-大众第一任总装车间主任兼物流科科长，意气风发正青春。在部门和高管都很少的一汽-大众初创时期，担任这样职位的都是各路精英大神，我等初入职场的小白只能远远地仰视。 有一天我和我的搭档宋老师在备课2E2化油器的工作原理，为了确认冷起动时阻风门的开启位置等细节，想去对照一下实车，而唯一可用的培训车在距离很远的前进农场服务站，于是我们自作聪明地决定到总装线的新车上看实物，到了之后拿出图刚要趴到车上比对，一个严厉的声音传来：你们两个是哪个部门的？抬头一看，眼前是一张威严的面孔，还有一个醒目的痣，工装上的工牌写有车间主任职位和尹同跃的大名。我们两个立马被震到，自知违反了车间管理规定，仓皇逃离。这是我跟尹总的初次见面，没有“请多关照”的常规戏码，而是猝不及防的“眼神杀”。 这还没完，尹总当时的德方搭档Herrmann竟然查到了我们两位的科室，专门追到办公室里来教育了我们一番，我们那时办公室很大，二十几号人一起看这位德国人杀上门来给我们俩训话，场景又严肃又有莫名喜感，硬生生成了段子一样的故事。
“理工男”打造中国汽车海外名片 这个小故事，在我和那一批同部门的同事后来的聚会中经常被讲起，只是讲着讲着，故事里的一汽-大众总装车间主任，从1997年起变成了奇瑞的执行副总，后来变成了奇瑞的总经理和董事长。奇瑞的尹总，后来有了越来越多、越来越大的故事，再次令我们远远地仰视。 我们这些前同事，从媒体上不断看到尹总的消息，一方面，看到了奇瑞几乎是从0到1“无中生有”的起步，到发展成多元化产业布局、营收超千亿的“大奇瑞”；另一方面，每次总有人发出“老尹白头发又多了”，“真不容易”的慨叹。 从风华正茂的“杰出青年”，到两鬓银丝的企业家，“理工男”尹同跃用了24年的时间，领导出了有着同样人设的“技术奇瑞”，在众多的中国车企中，奇瑞以独具特色的发展历程、旺盛的生命力、锐意改革的勇气与奋力进取的精神，成为了一个中国汽车企业创新发展的优秀样本。
诞生于1997年的奇瑞，如今已成为以汽车价值链为核心，拥有汽车、汽车零部件、汽车金融、地产、现代服务、智能化等多元产业的集团，现有奇瑞汽车、奇瑞商用车、奇瑞金融、雄狮科技等270余家成员企业，截至目前，集团汽车核心业务累计整车销售超920万辆，出口突破175万辆，连续四年营收超过1000亿元。 更为耀眼的亮点是，奇瑞扬帆出海20年，走遍80多个国家和地区，创造了连续18年中国乘用车出口第一的佳绩，为奇瑞赢得了“全球热爱”，也成为中国汽车全球化的先锋企业，成为中国汽车的海外名片。
12月18日，奇瑞迎来了第1辆轿车下线22周年的纪念日，也将迎来“新里程碑”——年销量突破100万辆，全球用户累计突破1000万。面对即将到来的2022年，奇瑞发布了“销售保150万，争200万，营收2000亿”的目标，以迎接“创业25周年”，迈入企业发展新征程。
前同事眼里的“了不起的老尹” 所以在活动当天，我在前同事的微信里分享本次现场参加奇瑞出海20年记活动照片时，得到的都是“老尹真了不起”，“给老尹点赞”的回应，老同事的祝福和自豪感拉满。 “老尹”的继任、第二任总装车间主任程英群在1994年第一次去德国，作为以尹同跃为组长的5人团组成员，在狼堡大众总装车间进行了为期两个月的TTA培训。当时的一汽-大众刚刚成立，总装车间尚未建成投产，首任主任和团队重任在肩。如今在大众汽车全球化标准工厂——一汽-大众青岛分公司负责生产质保的程英群，还清楚记得刚走进狼堡大众54号车间时的感觉，那些准时化排序的物料车，有序的生产组织，新车在总装车间流水下线，当时看全都那么新鲜，“太先进了”。 提到那两个月，程英群最大印象是“非常辛苦”。他回忆说，当时没有交通工具，也没钱坐公交，为了抓住难得的学习机会，尹同跃带领他们每天早上6点就吃完早饭出发，步行一个小时到工厂，下班后再步行回到住处赶紧做饭吃饭，晚上尹主任带大家整理工作笔记，总结学习心得，“累得直想家“。 团组里每个人都受到了中德造车水平巨大差距的刺激，彼时他们负责的捷达总装车间建成投产任务已进入倒计时，目标是达成年产15万辆能力。变压力为动力，他们回国后即投入了高强度的生产准备。当年7月15日，尹同跃召开了总装车间投产准备大会，成立若干个突击队，发起总动员的冲锋，同年8月1日，总装车间如期建成投产，成为一汽-大众记入史册的里程碑点。
1994年7月15日，一汽-大众总装车间召开投产准备大会，尹同跃主任（C位帅气小伙）和他的搭档Herrmann（C位胡子大叔）为突击队授旗 尹同跃亦因“敢于不断向先进管理、新技术、新目标挑战”，并且在总装车间建成中贡献卓著，“始终战斗在一线，带领员工克服困难、连续奋战，创造了一汽轿车装配铺线时间最快纪录”，在94、95年间成为一汽-大众各种表彰的获奖常客，并当选“一汽杰出青年”。
程英群和同事们都知道尹同跃在德国时心里就卯着一股劲，一定要在一汽-大众把捷达车造好，这个目标他们一起实现了。他们不知道的是，还有“另一股劲”那个时候就已在他身上悄然生根，“要造中国人自己的汽车”，并把它“开到外国的大街上”的梦想，已经在尹同跃心里播下了种子。 现任一汽-大众捷达品牌&成都分公司党委书记、总经理的张铁斌，2000年毕业入职一汽-大众总装车间时，尹总已辞离公司四年，而总装车间“江湖一直有他的传说”。成长迅速的张铁斌在接棒成为第五任车间主任后，有一次代表一汽-大众在合肥工大做校招宣讲，提到自己是现职第五任，首任是尹同跃时，现场响起了热烈的掌声，令其深感尹总在家乡的声望和影响力。借一次出差安徽之际，他专程去奇瑞拜访了这位久仰但未谋过面的前辈，尹总在忙碌的一天结束后专门见了他，短暂的交流印象深刻，一句“做车间主任，也要多出来看看”成为他日后开放思维的有益启迪。 张铁斌掌舵的捷达，与尹主任时代的捷达虽同系德国血统，甚至拥有同样的中文名字，但已经成为一汽-大众独立的第三品牌。张铁斌和团队正在谋划捷达“出海”的计划，他已酝酿将再次拜见前辈尹总，取经求教。 奇瑞心，中国心 在“奇瑞出海20周年记”晚会上，背景板上有一个颇具深意的，用2和心形组合而成的“20”图形。现场听完整场对话，再来看这个图形，不难get到其中的双关寓意“两颗心”。1996年底从一汽-大众转战到奇瑞的尹总，正是带着这“两颗心”——奇瑞心、中国心，一路带领奇瑞从中国走向了世界。
早年在欧美先进车企学习时埋下的励志种子，到芜湖后生根发芽。尹总在奇瑞创建之初就确立了“打造具有全球竞争力的企业”的宏愿，这成为20多年来奇瑞始终未改的初心。 技术始终是尹总的信仰，而“匠心”是奇瑞的立命之本。在活动当晚的第二现场，观众们跟随着央视财经《中国汽车风云盛典》的镜头，通过探秘奇瑞龙山碰撞实验室、光学发动机试验室、NVH实验室等场地，对技术、品质、性能的执着一一呈现，令人深刻体会到“技术奇瑞”深入血液中的匠心精神。
技术奇瑞致力于带来不止于车的美好，赢得全球近千万用户的重要密码，是真心。尹总补充解读说，我们用真正的爱心换取员工的忠心，用真心和爱心换取用户对我们的喜爱。 解码“奇瑞心”，初心、匠心、真心，成就了技术奇瑞今天的高度，而带领奇瑞最早扛起民族汽车品牌大旗的尹总，骨子里更有家国情怀和一颗“中国心”。 奇瑞一直恪守的三个“矢志不渝”，则是其“中国心”的写照：矢志不渝地走自主创新道路，矢志不渝地走国际化发展道路，矢志不渝地为实现产业报国而奋斗。这样的使命感和企业家情怀，总是在关键的时刻，决定着尹总为奇瑞所做的选择。 “持谦谨者成大器，怀天下者立远功”。新冠疫情以来，奇瑞投入了包括中国在内的抗“疫”战场，为全球多个国家送去医用物质和抗疫的“中国方案”，树立了大国品牌的责任形象。
值得一提的是，在2021年郑州水灾中，奇瑞低调地捐出3500万，以几乎仅次于鸿星尔克的关注热度，赢得了网络一片赞誉，而在奇瑞官方媒体上，基本看不到对此事的宣传或借势营销。 大巧若拙，大辩若讷。低调务实的作风背后，尹总的“奇瑞心”和奇瑞的“中国心”，令人肃然起敬。
走出去，走进去，走上去 奇瑞出海20年的足迹，可以概括为“三步走”。 2010年10月，叙利亚汽车商萨米尔与奇瑞达成了首批风云轿车出口合作，这一次起步只有10辆车规模的单纯出口贸易，正式拉开了奇瑞出海的序幕，也使得奇瑞成为中国最早探路“走出去”的自主车企。 虽然在“走出去”的过程中经历了无数的“第一次”，包括所在国家政局动荡、地方保护困扰、劳工纠纷频发、贸易壁垒及文化冲突严重等不利因素，奇瑞始终坚定不移地走国际化道路，不断努力融入世界经济发展大格局中。
对于“凭什么能在国外市场站稳脚跟”的问题，尹总的总结也堪称当晚的金句：质量是我们出口的敲门砖，技术是走向国际市场的通行证。在此后的二十年中，凭借这块硬核的敲门砖和这张有效的通行证，“技术奇瑞”的品牌认知度和美誉度不断提升，助力奇瑞深度融入海外市场所在国，通过属地化发展与当地合作共赢，完成了“走进去” 的战略步骤。 “走上去”已经是写在当下几乎所有中国车企发展战略里的关键词之一，品牌高端化突破则是其重要体现。在电动化、智能化、网联化的大潮下，近几年中国新品牌以前所未有的速度和数量不断问世，而作为最早的品牌向上先行者，奇瑞在推出高端品牌星途之前，已经不止一次发起过高端化冲击，经历过“一鸣惊人的起步、一马当先的辉煌、一波三折的彷徨”，作为探路先锋，为后来者、也为行业提供了先导经验。 而在海外市场拓展中，奇瑞再次积累了“走上去”的经验，坚持用技术和品质取胜，国内热销新产品海外同步上市，不以价格战换市场；推行国际化营销，了解和融入当地文化，持续进行海外品牌建设；把自己视为所在国经济的一份子，积极履行社会责任，提升奇瑞乃至中国品牌的海外形象。
在高峰论坛上，奇瑞汽车股份有限公司总经理兼国际公司总经理张贵兵从“以用户为中心”的维度，给出了奇瑞在海外实现“走上去”的新解读，就是要真正懂得海外市场的用户，走进用户，和他们成为朋友。某种程度上说，如今新创品牌所推崇的用户运营，早已是奇瑞在海外“走上去”的实践，也是奇瑞在海外“圈粉”的“秘籍”。 尽先行者之责，提速中国汽车全球化 不谋全局者，不足谋一域。10月16日，中汽协在重庆举行了汽车界顶级嘉宾和部委领导齐聚一堂的“2021中国汽车T10峰会”，在热点话题的闭门研讨中，尹同跃再次前瞻性地为中国汽车走向世界建言献策。他说：“包括新能源、传统汽车在内的中国汽车出口势头现在向好，希望国家对全生命周期碳足迹，特别是供应链碳足迹的管理尽快出台我们自己的法规，要早做，避免被卡住的被动局面，以支持中国的汽车出口。” 尹总同时指出了新能源汽车出口亟待解决的电池运输问题，并呼吁“希望国内对皮卡的生产限制要有一定的放开，因为在轿车基础上开发的中国皮卡在国外的需求很大”。所思所念，极尽中国汽车出海先行者之行业责任。
在“奇瑞出海20年”高峰论坛上，面对满座高朋对奇瑞出口成就的褒奖，尹总以其一贯的沉稳轻缓的语气说：“奇瑞公司取得了一定的成绩，和我们中国汽车人、中国自主品牌应该承担的出口使命相比，我们的路还很远，我们的成绩还是很差的。奇瑞公司愿意在这方面为整个中国自主品牌打出一条路，积累经验。” 尹总平和又坚定地表态：“奇瑞国际化之路就是奇瑞的新长征。我们要下定决心，奇瑞公司要当中国汽车走向世界的领军人。”
此前，在中国外文局中国报道杂志社联合当代中国与世界研究院与凯度集团（Kantar）共同发布的《2020中国企业海外形象调查报告》（一带一路版）中，奇瑞汽车以102.45分的成绩名列中国企业海外形象20强榜单第9位，位居汽车行业第1位，且已连续5年上榜。
随着中国汽车进入高质量发展的新阶段，品牌向上和全球化突破将成为“十四五”期间中国汽车产业的重点任务，“中国汽车”正在成为一个代表国家在汽车领域整体实力的更广义的“大品牌”，加速走向世界舞台，与百年国际品牌比肩竞技。中国汽车品牌整体向上发展已成为汽车强国建设所必要的有力支撑。 这也是本次由工信部指导、中汽协组织、中国汽车品牌接力参加的“2021中国汽车品牌向上发展专项行动”的缘起。作为中国汽车行业史上首个中国汽车品牌联合活动，本次品牌巡礼全国行的主题是“看见中国汽车”，在5月10日中国品牌日启动之后，已经完成了长安、比亚迪、东风岚图、小鹏的活动，讲述中国品牌的成长故事，展示中国品牌发展成就，全面呈现民族汽车品牌蓬勃向上的发展活力。
作为系列活动的第五站，“奇瑞汽车出海20年记”的盘点，既展示了以奇瑞为代表的中国汽车品牌在海外发展的强劲势头，也浓缩了中国汽车产业全球化的历史进程，更为中国汽车进军海外的后来者提供了宝贵的经验和借鉴。
根据中国汽车工业协会在12月10日信息发布会上公布的最新数据，1-11月，汽车企业出口累计完成179.3万辆，同比增长1.1倍。其中，乘用车出口累计实现142.7万，同比增长1.2倍。奇瑞汽车继续表现抢眼，1-11月累计出口23.8万辆，同比增长137.6%，全年出口有望突破25万辆。奇瑞集团1-11月以85万总销量创历史新高，进一步巩固了国内国外“双市场”格局。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在2021中国汽车论坛主旨演讲中亦提到：“这是全球汽车企业跟时间赛跑的一场‘追逐赛’。中国车企要立足国内主场，把中国品牌做大做强，更要继续和优秀的国外伙伴一起，在‘双循环’中增强本领，加快向全球汽车市场融入的步伐。” “世界会向那些有远见和目标的人让路”。 在新能源和智能网联汽车“新赛季”到来之际，以奇瑞为代表的中国汽车“军团”，正在以“整体向上，携手共进”之姿，在“出海”之路上提速前行，长风破浪，直挂云帆。 本文来源【汽车纵横AutoReview】版权归原作者所有 |
