抢鲜试驾 | 根植中国的上汽奥迪Q5 e-tron真的很“中国”

导语

上汽奥迪的产品终于落地了。

第二款产品Q5 e-tron日前已经接受了媒体的检验，

它真的很本土、真的很中国。

不断细分的市场在为用户提供更多个性选择同时，也在对制造商提出了更加苛刻的要求。尤其是豪华品牌市场身段下探的同时，自主品牌也在不断挑战天花板。越来越多豪华品牌清楚地认识到，只有“入乡随俗”，为中国用户设计产品才是致胜之道。所以时至上汽奥迪第二款产品的定位，已经上升至“在中国为中国”的“文化创新产品”。

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正是秉承对品牌认知层面新目标，Q5 e-tron设计源自奥迪Concept Shanghai概念车，在继承奥迪家族传统设计上，根据本土化需求，前格栅、头灯组布局与以往奥迪新能源车型形成强烈反差，更为突出流行的参数化几何图形设计，以及四种图案调节日行灯、迎宾光毯，增强人车之间互动感。

Q5 e-tron并不是同

外观细节处所映射出的品牌高度不仅限于灯光，更考究的车身装饰细节上，Q5 e-tron保持奥迪新能源家族细节上镀铬拼搭风格，使其车身四周都能体现奥迪品牌所呈现的豪华调性。另外，Q5 e-tron涂装配色提供多达8种选择，例如大圣红、诸葛灰、花木兰，名称上便极为接地气。

接地气的不仅是配色。Q5 e-tron为了突出个性化定位，提供机甲套装、锦衣套装以及艺创典藏版三种不同套装，从外观细节配色再到内饰皮革、饰板搭配，拥有丰富组合选项，毕竟Q5 e-tron内饰设计，从源头就暗藏多处选项。

中控设计上，Q5 e-tron其实更接近全新一代A3设计风格，不过在可变化细节搭配上，Q5 e-tron留出的“填空字数”足够多，单单几块多元美学饰板、不同风格座椅设定以及大量增加氛围灯，就足以让每个乘员，无论白天还是黑夜，都能感受到奥迪与大众品牌的精神内核不同。

从驾驶辅助级别分类，Q5 e-tron仍旧是L2+级别，只不过交互体验上Q5 e-tron基于硬件得到提升，加上软件层面Asterix生态系统加持，互联维度、反应速度感受要比大众品牌高出不少印象分，同时舒适性配置上，一、二排座椅加热以及三区热泵空调，Q5 e-tron没有落下遗憾。

Q5 e-tron量产爬坡周期，排产并不丰富，因此上汽奥迪仅安排小规模场地试驾，来初步领教MEB纯电平台所带来的驾驶特性。Q5 e-tron中高配车型为前后双电机形式，前桥电机为交流异步电机，后桥电机为永磁同步电机，系统综合输出功率为225千瓦，最大扭矩460牛米，官方百公里加速为6.7秒。

三元锂电池组，模组提供来自于行业主流宁德时代，标称容量为83.4千瓦时，CLTC模式续航里程可达到560公里，同级别车型中处于中等水平。因此从电机性能以及电池组配置来看，Q5 e-tron就如同汽油版

场地直线加减速，体现出MEB平台很容易让人上手特性，全电门输出令加速循序渐进，后背并没有被“强推”感觉，制动也是如此，电量回收与物理制动叠加并没有明显突兀感，多轮场地试驾下来也没有发生热衰减。

上汽奥迪场地中还安排一项驼峰项目，用以测试车辆爬坡性能，整体体验来看，偏后驱特性的Q5 e-tron可以给出很好爬坡能力，四条轮胎可以稳稳咬住地面，同时坡起时，ESC所提供辅助功能可以很好应对新能源车型初段扭矩过盛问题，即使小白也没有慌张感。

39.55至51.00万元的定价策略，几乎完全照搬燃油版Q5的价格体系，只不过Q5 e-tron由于MEB平台对于白车身设计限制，Q5 e-tron没能在体格上达成传统中型豪华SUV既视感，因此这对于潜客来说需要认同、接受的转变时间，不过在硬件、软件架构上，Q5 e-tron已经是个成熟产品。