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据每日经济新闻援引内部知情人士报道，神龙汽车将调整内部架构，旗下标致品牌将由法方主导，雪铁龙品牌将由中方主导。对此报道，神龙汽车方面回应称：“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化。”
资料显示，神龙汽车成立于1992年5月18日，由东风汽车和标致雪铁龙集团共同出资组建，总部位于湖北省武汉市。从时间点来看，神龙汽车成立的时间并不晚，而2022年刚好是神龙汽车成立30周年，是决定其命运的关键时刻。综合相关回应来看，神龙汽车内部架构可能会迎来调整，只不过目前还尚未有定论。
作为最早进入中国市场的合资车企，神龙汽车也有过辉煌的时刻，曾量产过富康这样家喻户晓的车型，也曾经达到年销70万辆的巅峰，也算是火过大江南北的汽车品牌。不过，随着市场竞争加剧，再加上产品更新迭代缓慢等原因，神龙汽车逐渐淡出市场。相关数据显示，神龙汽车在2015年创造了70.48万辆的巅峰后便持续下滑，2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续两年销量腰斩。 2019年9月，神龙汽车发布“元”计划，以改变持续低迷的销量和业绩，但由于2020年疫情的影响，身处武汉的神龙汽车被打乱了节奏，旗下品牌销量跌幅持续扩大。2020年10月，神龙汽车发布“元+”计划，以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为口号，开始复兴之路。数据显示，2021年神龙汽车累计销量100567辆，同比增长100.07%。不过，虽然对比2020年销量翻一番，但是仍未复兴成功，道阻且长。
巅峰时期神龙汽车曾规划的百万产能，但是目前仅10万辆的年销量相差甚远，产能利用率严重不足，处置过剩产能势在必行。据了解，神龙汽车在2019年的时候将一工厂进行出售，而几日前据国内媒体报道，神龙汽车二工厂已经被东风本田正式接手，将改造成纯电动车工厂。双方均确认了该消息。目前，神龙汽车仅有武汉的三厂以及成都的四厂两个生产基地。 从后市来看，神龙汽车的复兴还得依靠产品，而根据“元+”计划，神龙汽车将在5年内打造并投放14款新车型，实现产品矩阵的全面升级。
神龙汽车旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。东风标致旗下拥有标致
408(参数|图片)、标致508L、标致
2008(参数|图片)、标致
4008(参数|图片)、标致
5008(参数|图片)等车型，虽然产品众多，但是并无爆款。以2021年的零售数据为例，销量最高的是标致408，为13086辆，其次是标致4008，为9495辆，第三是标致508L，为8150辆，其余车型均低于5000辆。不过，据相关报道，东风标致将在年内引入全新一代标致
308(参数|图片)，成为首款采用全新标识的标致车型，而新一代标致308在定位上也将发生一定的变化，由三厢车变为两厢车，同时在外观和内饰等方面革新，以提升产品竞争力。目前，神龙汽车已向国家知识专利技术申请标致308的外观设计专利，基本上可以确定新一代标致308将会进行国产。
东风雪铁龙旗下拥有天逸C5 AIRCROSS、雪铁龙C6、雪铁龙C3L、雪铁龙C3-XR、凡尔赛C5X等车型，其中凡尔赛是东风雪铁龙最新推出的车型，上市四个月累计销量12140辆，后起之秀有望带动雪铁龙品牌的发展。除了凡尔赛C5X外，以2021年的零售数据为例，天逸C5 AIRCROSS去年全年销量为10607辆，其次是雪铁龙C3-XR为9345辆，雪铁龙C6为7549辆。 神龙汽车总经理陈彬表示，在未来的发展策略中，神龙将停止扩充销售网络。“不再盲目发展网络，而是集中精力带着这350家合作伙伴一起往前走。”陈彬表示，神龙现在的策略是通过为经销商提供各方面强力支持，最终促成他们盈利水平提升。“只有盈利提升，他们才会投入，才会滚动发展。”
对于神龙而言，实现公司重回赛道仍有很长的路要走，维持经销商的稳定只是第一步。在自主品牌向上、主流合资品牌内卷的压力下，神龙等边缘合资品牌的生存空间被进一步挤压，想要重振品牌形象和声誉并不容易。眼下，神龙汽车的“元+”计划取得一定成效，正在调整的内部分工举措也备受市场期待，而作为法系车企的代表神龙汽车能否绝地后生也值得关注。 本文来源【汽车营销分析】版权归原作者所有 |
