不得不承认雷克萨斯开辟了一条独特的豪华车经营路线，成功的避开了BBA的强势竞争。首先，采用错位车型竞争法，以ES为例，定位介于A4L与A6L之间，上可攻A6L，下可打A4L。然后，采用错位卖点与BBA竞争，同时寻找新的增量市场。BBA都在追求动力、操控、豪华，而雷克萨斯则追求稳定性、经济性，在动力上完全回避BBA，同样以ES为例，根本不搭载激情澎湃的2.0T发动机，而是采用2.5L混动与其对抗，同时以低价的ES200车型杀入市场，在定价上与BBA完全错位。其次，不会一味的追求销量，而是采用比较高姿态的饥饿营销，进而营造出供不应求的局面，这套心理战术似乎比大幅优惠更能激起人们的购买欲望。雷克萨斯采用了一套看似平淡却非常有效的模式，其前提就是绝对领先的低故障率，以及超低售后费用。 11月雷克萨斯销量高达1.93万辆，其中ES200功不可没，其销量已经达到了二线豪华品牌数一数二的水平，与凯迪拉克基本持平，但利润却是大相径庭。再看奥迪A6L，11月销量高达16854辆，推动销量暴增的核心原因就是大幅让价，其低配版本40 TFSI车型在某些终端已经降至34万元。这是一个什么概念？低配ES200的终端价与A6L 40仅有4万元的差距了，而全系ES的终端售价，与奥迪A6L已经无限接近了。如果从定位本质上讲，ES与A6L还差着半个等级，可见ES的经营之道有多么厉害，这里划重点，不是指产品力厉害，而是指经营厉害。  那么问题就来了，价差仅4万元，30来万选13秒破百的ES200？还是选比较高级的奥迪A6L 40？ 零百成绩12.5-13秒是一个什么概念？很多家用A级轿车都不止这点成绩，与BBA及其他豪华车比较，毫无疑问都是一个垫底的成绩。是什么魔力，让人们可以忽略零百成绩呢？这就是雷克萨斯的高明之处，几乎打破了人们对豪华车固有的产品力概念。2.0L自吸发动机最大输出功率173马力，峰值扭矩208牛米，匹配的是CVT无级变速箱。  再看奥迪A6L 40车型，搭载2.0T低功率发动机，最大输出功率为190马力，峰值扭矩320牛米，与之匹配的是7挡双离合变速箱，零百成绩为8.3秒，这样的动力虽然谈不上激情澎湃，但绝对是随叫随到，中段以后爆发力特别强，直线加速水平完全碾压ES200。从本质上讲，两者之间的动力系统根本就不存在可比性。  再看悬架，A6L前后均采用五连杆独立悬架，而ES前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，整个底盘结构A6L同样优于ES，底盘滤震性、舒适性、操控性都要优于ES。当然，ES的噪音控制、舒适性也都不错，但高速就能反应出其劣势，比如噪音大、底盘不够稳等。空间就更不用比了，A6L完胜ES。 如果在ES200与A6L 40之间选择，本人一定会选择A6L 40，如果要选择ES，那一定是ES300h，即使多花七八万也会选择ES300h。稳定性固然重要，但动力也得差不多，最起码不能太差。 文章来源【客观汽车】版权归原作者所有 |
