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2月11日晚间，立讯精密发布公告称，其控股股东立讯有限公司（简称“立讯有限”）与青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（简称“青岛五道口”）签署《股权转让框架协议》。 协议约定，立讯有限以100.54亿元人民币购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，交易完成后，立讯有限不对奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制。 此前，青岛五道口持有奇瑞控股46.77%股权，此次交易完成后，青岛五道口持有奇瑞控股股权将降至26.89%，低于芜湖市建设投资有限公司（芜湖市国资委全资控股）27.68%的持股比例，为第二大股东，立讯精密将排在第四。 这也意味着在这场历时两年多的奇瑞混改中，奇瑞系控制权从青岛市即墨区政府回到了芜湖市国资委手中。 图源：立讯精密官网 此外，立讯精密拟与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。其中，立讯精密拟认缴5亿元持有合作子公司注册资本的30%、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本的70%的股权。 暨小米、富士康之后，又一消费电子企业入局新能源汽车赛道。 奇瑞汽车的波折混改之路 2018年9月，奇瑞启动的增资扩股项目。 当时，奇瑞控股与奇瑞汽车分别在长江产权交易所发布增资扩股预告，两大项目分别以79.11亿元和83.33亿元的交易底价正式挂牌，合计162.44亿元。 但一年过去，该项目仍未有结果，无奈奇瑞在2019年9月重启混改，并将交易价降低了19亿元。 这次奇瑞等来了“白衣骑士”青岛五道口。2019年12月，后者以75.86亿元认购奇瑞控股30.99%的股份，以68.63亿元认购奇瑞汽车18.52%的股份。另外，青岛五道口还从华泰资管、芜湖瑞创受让了奇瑞控股总共19.56%的股份。上述金额合计196.01亿元。 至此，青岛五道口分别持有奇瑞控股51%、奇瑞汽车35.58%的股权，成为两家公司第一大股东，并取代芜湖国资委，成为奇瑞控股实际控股人。 对于为何选择青岛五道口，奇瑞汽车内部人士曾向记者表示，青岛五道口“诚意”十足，一方面是愿意溢价1亿元收购；另一方面，青岛五道口还承诺“帮忙不添乱”。 上述人士还指出，奇瑞引入青岛五道口其实相当于获得了青岛市即墨区的“背书”，因为青岛市即墨区是青岛五道口的重要基石投资者。 2019年12月20日，青岛市即墨区与奇瑞控股集团在济南签订战略合作协议，奇瑞新能源汽车项目正式落户即墨区。 但后续的发展却与奇瑞的预期有较大出入。 2020年，就有多方消息传出青岛五道口后续资金无力支付，在此次混改中，青岛五道口近百亿资金没有到账。 虽然奇瑞和青岛五道口方面双双辟谣，但是一些“蛛丝马迹”仍暴露出此次混改的受阻。 一方面，根据天眼查信息，青岛五道口从未直接持有奇瑞汽车股权，2021年7月，随着奇瑞控股退股奇瑞汽车，其通过奇瑞控股而间接持有奇瑞汽车的想法也落空。而且青岛五道口持有奇瑞控股股权比例也不到51%，而是46.77%。 对此，全国乘联会秘书长崔东树对媒体表示，这应该是青岛五道口与奇瑞的混改并未彻底完成。 另外，青岛五道口原来入驻奇瑞系的高管也在去年开始逐步退出。 天眼查信息显示，2021年8月，青岛五道口背后实控人周建民退出奇瑞汽车，其带来的周健男一并退出。2021年12月，青岛五道口背后另一自然人股东赵振华也退出了奇瑞控股。而周健男也曾被业内普遍认为是将带领奇瑞汽车进行资本运作和实现整体上市的关键人物。 奇瑞新能源落户青岛市即墨区的项目许久未有新消息传出。去年2月，奇瑞青岛工厂宣布开工建设，总投资230亿元，计划2022年12月实现整车下线。但目前，记者从网上找不到相关招聘信息，且奇瑞（青岛）运营有限公司公布的最新公司电话也已停机。 为何是 立讯精密？ 据了解，立讯精密是国内重要的“苹果产业链”公司，成立于2014年5月，于2010年9月在深交所上市。立讯精密的产品主要应用于消费电子领域，包括连接器、连接线、马达、无线充电、FPC（柔性电路板）、天线等。 早在2012年，精讯机密开始为车企提供汽车线束、汽车电器、连接器和结构件等产品。不过就目前来看，立讯精密汽车业务贡献较小，2021年上半年，公司汽车互联产品及精密组件实现营收17.74亿元，占比3.68%，同期消费性电子营收为404亿元。 奇瑞汽车成立于1997年1月，是一家从事汽车生产的国有控股企业，总部位于安徽芜湖。截至目前，公司已累计销售整车900万辆，其中出口超过170万辆。 乘联会发布的最新的数据显示，2021年奇瑞汽车乘用车零售量为60.95万辆，同比增长18.2%，市占率为3%，在中国车企中排名第五，落后于吉利汽车、长城汽车等。在新能源汽车领域，2021年奇瑞汽车销量为97625辆，同比上涨123.6%。 奇瑞在增资扩股公告中披露了其财务状况。截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元，资产总额为904.17亿元，负债总额为685.08亿元；奇瑞汽车的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.82亿元，负债总额为622.93亿元。 近年来，小米、百度等企业也宣布造车，烧钱已成为行业共识。小米计划10年投入100亿美元，雷军直言不差钱；百度和吉利合作的集度汽车计划5年投资500亿元。立讯精密显然无法与这些企业匹敌。 财报显示，2020年，立讯精密实现营业总收入918.70亿元，同比增长46.95%，实现归属于上市公司股东的净利润72.33亿元，同比增长53.44%。同期，百度和小米的利润都超200亿元。 截至去年三季度末，立讯精密共计有流动资产630.5亿元，其中货币资金为156.8亿元，净利润为46.9亿元。 立讯精密并不讳言其野心，在入股公告中指出，该公司与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，目标是实现公司成为汽车零部件Tier 1领导厂商的中长期目标。 业内人士表示，其实跟富士康思路一样，立讯精密也希望能拿到苹果汽车订单，苹果现在没有最终确定汽车代工厂商，立讯精密就有可能进入苹果汽车供应链，成为苹果汽车代工厂。 来源：天目新闻、第一财经综合报道 本文来源【时代汽车】版权归原作者所有 |
