过去德系车给人留下的印象就是造车技术、制作工艺都十分先进，并且质量可靠耐久性强。但时间来到今天，无论是大众还是BBA，都用无数次血淋淋的案例告诉着我们这其实并非事实。
在去年度三方机构发布的2021年度国内乘用车召回数据中，六大国别车系召回数量最多的是 德系， 总召回数量达到376.65万辆，自主品牌次之，仅有204.66万辆，而日系车第三为153.28万辆，国产与日系加起来的总和还不如德系召回的数量多。
具体来看， 奔驰是发布召回最多的品牌，多达15次涉及车辆数量278.12万台，成为当之无愧的召回之王。其中因通信模块软件设计问题一次性召回过260万辆汽车，下至A级上至S级均有被涉及，而且这个数据比奔驰2021全球销量还要更高，其2021年全球销量为216.4万辆，在国内销量为75.8万辆。
这也不是奔驰第一次拿下“召回之王”的称号，在2019年奔驰发布了24次召回，召回数量达145.8万辆。2020年奔驰发布18次召回，召回数量达80余万辆，比较离谱的是，除了一些设计、故障等缺陷问题之外，甚至还因漏装、错装、混装等一些低级错误发生过召回。
奥迪、宝马的召回相对来说少一些，奥迪去年度共发布了7次召回，数量达43.95万辆，涉及到的车辆有 召回虽然一定程度上是企业敢于负责任的体现，但另一方面如果能从源头上把控质量，不论是对于企业、还是消费者来说都更加令人放心，频繁地召回事件无疑也会影响品牌的口碑，更何况，作为一家百年车企、汽车的发明者，奔驰那种低级错误本不应该发生。
除了频发的召回事件之外，德系车的耐久性也并没有传说中那么夸张。去年度权威杂志消费者报告公布的最不可靠汽车十款车型中，奔驰GLE就以最低分拿到了第一名，成为美国人心中最不可靠汽车，大众途观则拿到了第七名的成绩，而这两款车在国内均有销售，并且品质上并不会比美版更严谨。
同时，在此前中保研针对帕萨特的碰撞测试中，这款在国内热销数年、被人们认为是高级车代表的车型，碰撞测试结果令人大跌眼镜，出现了A柱变折的现象。虽然经过中期改款之后，如今的帕萨特不得已在配置以及安全性上升级了许多，但是区别对待中国市场减配的帽子算是实锤了。
这一系列的品质问题，都不断颠覆着我们对昔日德系高品质的印象。 并且在频发的召回以及越做越烂的口碑背后，是销量的不断下沉。其实，曾有相关机构做过关于中国乘用车品牌忠诚度的分析报告，结果显示， 中国消费者对德国车的品牌忠诚度排名第一。过去数十年的销量数据也表明，德系车在中国市场确实很受欢迎。在中端领域有南北大众，高端领域则有BBA，它们都是同等领域中卖得最好的品牌。
但这种热销背后，其实也有历史因素。德系车进入中国市场更早，当我们打开国门的时候第一批在中国建厂的品牌就是大众，在当时国内汽车工业极其落后，有车就是一件相当了不起的事情，这也让德系车有了先入为主的优势。当然，早期的德系车确实皮实耐用，也因此建立下了良好的口碑基础。而且德系车素来擅长迎合国人需求与喜好来打造车型，加长奥迪、中国市场独有的朗逸等车就是最好的说明。
而在2019年及以前，南北大众还是以极大的优势稳稳站在了销量榜单的前列，霸占着前两名的位置。但是在2020年，可以明显看出上汽大众的销量开始锐减。
也就是说，这两年的德系大众已经不再像过去那样辉煌，巨大的销量背后其实隐藏了不小的危机，只是得益于其本身体量过大，短时间内还无法轻易被打倒。 至于BBA三强在豪华领域的地位还是很稳固，一方面是豪华品牌的市场特殊性，消费者对品牌的依赖性还是很重，在传统燃油领域目前确实也没有第四个品牌能真正与BBA较量，竞争相对来说并没有平民品牌那样激烈。不过如果将目光放到新能源领域，就可以发现消费者对BBA的态度是截然相反的，奔驰EQC、宝马iX3､奥迪e-tron在国内的销量上甚至不如蔚来、理想这些造车新势力品牌的车型。 或许德系车真的已经今非昔比，而是否还应该用过去的思维去看待今天的德系，这值得我们好好思考。
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