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8月23日，神龙汽车宣布，其今年累计销量达到50277辆，超过去年全年总量，同比增长幅度超过75%。 去年年底立下“生死军令状”的东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬，现在终于可以舒一口气了。“向死而生、破釜沉舟、背水一战”，这些词从当时履新不足两个月的陈彬口中说出，带着一股壮士断腕的决心，他认为神龙已到绝境，“我们没有给神龙公司留退路，因为我们现在已经退无可退了”。随后，陈彬就公布了全新的“元+”计划。 为什么说全新？2019年神龙汽车宣布实行“元”计划，但直至2020年下半年，成效微乎其微，销量持续下滑。2020年9月，陈彬上任。紧接着，他用不到两个月的时间调研走访了8个城市、54家全国经销商后，从神龙每个痛点出发，发布了“元+”计划。 新计划落地实施后，神龙开始出现微量增长；随着深入落地，神龙汽车逐渐好转，销量出现翻倍增长、市场口碑持续好转……这一切，都朝着神龙汽车的预定方向发展。神龙汽车此前也规划过多个战略，为何这次的计划就奏效了？神龙汽车这几个月抢了谁的份额？神龙汽车既然有起色了，那是否意味着法系车复兴节点来了？ No. 01 事在人为？ 谈及神龙汽车向上发展的原因，崔东树表示：“我认为主要还是神龙去年内部改革以及后面‘元+’计划带来的效果。发布这个计划时我在现场，感觉各方面的措施都能对准神龙的问题。现在来看，新的团队带来的效果还是很明显的。” 去年10月，新任神龙中方一把手的陈彬从产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效四个维度出发，发布了“元+”计划。 具体来看，神龙汽车会在未来5年内投放14款车型，推出更加经济和节油的新动力总成产品；其次是重新界定东风标致和东风雪铁龙双品牌在中国市场的定位，通过服务升级增强用户购买信心，包括承诺“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年”等。不仅如此，“元+”计划还提出提升公司内外部的运营效率，以快速响应客户需求。
为此有业内人士称，“元+”计划相对于过往神龙提出的绝地反击都要显得更靠谱。全新的领导班子真正抓住了神龙客户与市场上存在的痛点，其颁布的落实行为对神龙的毛病来了次彻底的“清扫”。 那么，终端表现如何？本报记者通过走访市场，发现无论是消费者还是4S店销售人员，都对神龙汽车有很大的改观。 “雪铁龙和前两年确实不一样了，我们今年销量有很大的提升。在一年保价、整车质保等售后服务方面我们也能完全做到，不含半点虚假信息，这主要是‘元+’计划带来的改变。我说句实在的，您看各个汽车论坛就能发现车主的评价都很正面，那些也都是真实评价。”北京元丰正通4S店的销售人员表示。 北京标龙京津4S店销售人员更是信誓旦旦保证：“现在，标致雪铁龙在中国有自己的立场，我可以保证，现在我们说到做到，不会再出现以前的情况。并且，标致雪铁龙已经在中国存在这么多年了，我们店都开了快17年了，虽然现在没有辉煌时期卖得多，但是比前两年情况好很多。” 在售后服务上，标致
4008(参数|图片)车主王先生有切身体会：“最近转向机出现异响影响驾驶体验，但已经过保，遂拨通400投诉电话，标致处理速度很快，当地4S店直接上门处理，现在通知我到货了。就我个人而言，相比以前，我对标致现在的服务大有改观，作为老粉，心里还是很高兴的。” No. 02 抢占了谁的份额？ 从内部体系到外部服务、产品，神龙的改变得到了有力的销量支撑。2020年12月，神龙月销量实现了19个月以来首次同比正增长。今年以来，除了2月春节放假的影响，神龙其他月份的月销均突破7000辆。相比去年“触底”的数据，神龙汽车逐渐有了底气。那么，神龙抢占了谁的市场份额？
“和神龙对标的一些合资车型现在芯片缺得比较严重，交付周期延长数月，一些消费者等不起，就可能会选择神龙的车。神龙的车质量确实不错，但是因为之前神龙自身存在的一些问题，就没有其他合资竞品名气大，现在芯片问题就给神龙创造了一个让大众重新接受它的机会。”一位不愿具名的汽车咨询公司董事长告诉本报记者。 今年上半年，汽车芯片短缺问题进一步加深。流通协会在8月初指出，合资品牌受到芯片的影响更为严重。“头部合资品牌因为‘芯荒’问题，厂商产能受到较大影响，市场预警指数处于不景气区间。未来一段时间，预计芯片还会对头部合资市场上升造成一定阻碍。”流通协会副秘书长郎学红表示。 具体来看，部分热门的合资车型的销量已经连续几个月出现下滑，在乘联会单月销量排行榜上名次有所下降。在终端4S店内，一些热门车型等待交付周期甚至要3个月或者更长。 与此同时，还有分析指出，神龙汽车流向别处的粉丝也正在回归，这与消费者的法系车情怀有关。众所周知，法系车以底盘、调教著称。前几年法系车的产品、经销网络出现问题后，偏爱的粉丝甚至经销商纷纷退出法系车领域。近一年，神龙的举动让法系车爱好者看到了希望之光。 No. 03 “评判法系车存亡为时过早” 虽然神龙今年增速超过75%，但其不得不面临的一个现实是，神龙增速大的最大原因在于其基数较低。从乘联会的乘用车市场深度分析报告来看，7月，仅法系车和自主品牌实现了份额正向增长。并且，法系车已连续3个月实现份额正向增长。但值得一提的是，其仅仅是将0.2%的份额提升至0.3%。 “法系车在向好的方向发展是客观事实。”崔东树表示，如果仅仅是依据0.3%的市场份额就下法系车灭亡的结论，还为时过早。“中国汽车市场经过早前的野蛮生长期，逐渐理性化，越来越走向务实。所以，这种好的产品（神龙）还是会得到市场的认可。当然，还有一个原因就是它现在的体系能力强，信心得到恢复，就能够获得一个比较好的发展。” 当然，也有行业人士持其他观点。 “就目前来看，讨论法系车有没有未来没有任何意义，关键在于法系车拿出多大的诚意来继续投入到中国市场，是否愿意为了中国市场而改变。”汽车行业分析师任万付表示，法系车在执行“元+计划”之后，取得了一定效果，但由于基数较低，这种增长能否持续还需要观察。 本文来源【汽车商报】版权归原作者所有 |
